山本耀司默默地倾听着二人的对话，惆怅满怀。她要去法国了，从此天涯各一方，思及此，心中像掏空了似的，只剩下无尽地空虚与寂寞。
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南京浦口站
位于江北浦口区浦口公园南面，临江路西面，靠近长江边码头。它是南京交通的要冲，始建于1911年，建成于1914年，是津浦线的南端终点站，又称南京北站。因为是由德英出资兴建，候车楼具有很明显的英伦风情，尖屋脊，窗高窄，红屋顶，两排挺拔的榕树毅然坚守在两旁。
此次，第三师团除小部分继续留在南京驻防外，大部分将沿着沪宁线从南京至上海再转水路乘军舰至天津，分两批撤退。
提起沪宁线，不得不提到它的历史，1905年4月25日，清朝光绪年间，沪宁线在上海铺下第一根铁轨，当时这条每公里花费9万两银元的铁路，每码铁路的重量只有85磅，每根长10。97米，看上去很单薄，铁轨质量也不好，火车跑不快，到1908年4月1日正式全线通车时，时速才40多公里，从南京至上海差不多要10个小时。
10个小时！对于伊藤明雪来说虽不算很快，但总比坐汽车要快多了。她不紧不慢地跟在田中雅泓身后，向中间一节车厢走去，眼见大部队浩浩荡荡地踏进了车站，没一会功夫，已全部上车，期间，次序井然，没有任何的喧哗与混乱，她不禁暗暗佩服，怪不得被称作“精锐中的精锐”，第三师团的行事效率、军纪军容在所有的部队中算得上是首屈一指了。
因为要开临时会议，田中雅泓将她安排在他们隔壁的包厢里，一路上，听着火车发出沉闷的、持续而单调的“咔嚓！咔嚓！”声，她感到昏昏沉沉，眼皮发胀，随着车厢有节奏地摇摆、晃动，强烈地睡意向她袭来，她索性闭上眼睛，不一会儿，便进入了梦乡。
没过多久，一阵紧急刹车声，将她从睡梦中惊醒，怎么回事？
她从车厢里探出头来，眼睛贼溜溜地四处张望，但见山本耀司及所有与会的军官都站在过道里，有的还在交头接耳。
她悄悄地溜到田中雅泓旁，拍拍他的肩，小声问道：“发生了什么事？”
“前面山体滑坡，把隧道口给堵住了。”
原来，火车已开到了镇江牌湾处的宝盖山隧道，由于雪崩，造成山体滑坡，隧道口被堵了个严严实实。
“怎么会这样？那怎么办？”她大感意外，不曾想会遇到这种事，真是人算不如天算。
“列车长已经去现场了解情况了，我们会根据他的报告，想出解决的办法。”
正当二人耳语之际，日籍列车长气喘吁吁地跑到山本耀司跟前报告，“将军！根据现场情况，要想清空隧道口，估计最快也要一天左右，我们是清理完再继续走，还是改道走津浦线直达天津，若是改道不走水路，恐在时间上会花费多一点，还请将军决断！”
“改道吧！”山本耀司未作思考，毅然作出了决定。
“津浦线？它经过上海吗？”对于这条线路，伊藤明雪显然很陌生，她忍不住疑惑地问一旁的田中雅泓。
“不经过！”
据他所知，津浦线始建于1908年，1912年全线通车，它北起天津总站（今天津北站），南至南京浦口，与上海方向背道而驰。
“不经过上海？”她急了，原以为可以尽快逃得远远的，让时间来冲淡这份感情，怎料天公不作美，简直是要故意折磨她。
“别急！干脆到天津再说吧！反正你在中国呆了这么长时间，也不在乎多呆几天，对不对？”田中雅泓却暗自高兴，难道是天意？让他们可以多相处一段时间？
可是，伊藤明雪不想一拖再拖了，不行！得想想办法才好。于是，她横下心来，窜到山本耀司面前，抬头仰视着他，大声嚷道：“喂！那我怎么办？”
山本耀司皱起眉，对于她当众大呼小叫的行为，颇有些气恼，他低下头，紧盯着她，反问道：“你想怎样？”
“不能改道！”
“不能改道？”他脸一沉，语气中带着明显的怒意，“现在可不是打仗，难道你要让我命令我的士兵们在这么冷的天，出去铲土吗？善良如你伊藤小姐，真能如此狠心？”
最后这句话，明显是在嘲弄她嘛！
“算你狠！抓住了我的软肋。”她恨恨地跺跺脚，气鼓鼓地冲进了包厢。
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细心的读者也许会发现，在我的文里，对于一些人文地理方面的知识介绍得颇为详细，我的目的决不是为了凑数字，而是，希望大家在阅读文文的同时，可以了解一些那个时代的各方面的知识，因为这都是我苦心收集到的资料，我自己也从中受益匪浅。
虽说大部分资料来源于网络，可值得一提的是，我还要感谢我的朋友们，尤其是我远嫁日本的高中同学兼好友毅，因为她给我提供了很多有关日本的风土人情，在此要特别感谢她，当然还有所有关心我、鼓励我的亲们！
在高中时，也曾写过两篇小说，可都是半途而废。所以，对于自己能坚持写完第一篇文，感到很自豪，我想，这与亲们的支持是分不开的，你们的鼓励是我写作的动力，真的很感谢大家！
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