第1016章 一个坑出现了 (1/2)

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在对这几家航空公司进行了一番调研之后，陈耕才明白为什么这些航空公司忽然又下了f70的单：此前福克公司的财务状况不佳，大家对福克公司的信心不足，很担心福克公司哪天就撑不住了，自然也可能拿钱打水漂，可现在陈耕接手了福克，这些此前就有心想要采购f70、但因为对福克公司的状况持忧虑态度而迟迟没有下手的航空公司，终于没有什么顾忌了，自然是纷纷下单。

这个调查结果，让安东尼·福克等福克公司的一众高管们皆是无语。

如此一来，问题也来了……

“费尔南德斯先生，如果算上荷兰皇家航空公司的那24架已经确定的订单和这36架在谈的订单，咱们手中持有的f70订单就已经有60架了，而且不排除之后还会有航空公司在排除了顾虑之后继续来找咱们合作，”安东尼·福克向陈耕问道：“咱们的现款f70怎么处理？还要不要取消？还有，新f70要不要延缓一下？”

陈耕摇摇头，说道：“新f70是一定要上马的，不过现款f70……”

现款f70让陈耕也觉得有点棘手，他沉吟了一下，方才说道：“这样，现款f70暂时不做决定，先观察个半年再说。”

“ok。”安东尼·福克应了一声，他也是怎么想的。

“至于新款f70，”陈耕想了想，又吩咐道：“该怎么做还是怎么做，计划暂时不变。”

反正现款f70和新款f70并不是完全取代的关系，其关系有点像是第二代波音737和第三代波音737，在第三代波音737已经投产的情况下，第二代波音737的订单还有三四百架呢，第二代波音737一直持续生产到第三代波音737生产了四五年才算是正式停产，所以在陈耕看来，既然现款f70还有销量，那就不着急把现款f70停掉——既然现款f70还能赚钱，那自然就没有停产的道理，做生意么，不榨干一款产品的最后一点价值，就不能算是一个合格的商人。

见安东尼·福克点头，陈耕接着说道：“还有，f150的适航取证工作要加快，争取两年内完成全部的适航取证工作。”

“两年……时间可能有点紧，”安东尼·福克皱了下眉头，说道：“尤其是美国的faa认证，这个……”

知道安东尼·福克在担心什么，陈耕立刻说道：“不用担心波音会给我们使绊子，就算波音给咱们使绊子，我也有办法，总之就一点，f150本身绝对不能有问题。”

有了陈耕的这句话，安东尼·福克顿时一振，连忙点头：“这个您尽管放心！”

福克公司未来十年的发展规划，就这么被陈耕和安东尼·福克给定了下来。

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接下来的一个月，陈耕没等到洛克希德那边的任何消息，陈耕也不着急，他清楚，对于洛克希德这样的巨头级的企业来说，想要在瞒住绝大多数股东的情况下将这种事情做成，必然快不了，而且实话实说，陈耕对这件事也并不是很上心：成了，固然可以赚上一笔，但不成也没有什么。

倒是无意中看到的一则关于麦道公司的报道让陈耕心中一动，说麦道集团董事会已经通过了一项可以重塑麦道公司形象的产品研发计划，这是一款可以代表麦道顶尖技术和工艺水平的大型宽体客机，可以执行跨太平洋的飞行任务，最大航程在13500公里至15000公里之间，竞争对手是波音公司的波音747这款当今世界最大的客机。

卧槽！

看到这则报道，陈耕挠挠头：这不就是麦道d-12计划是这个时候正式公布的吗？

虽然记不清md-12的具体研发计划了，不过没关系，陈耕立刻拿起电话给小麦克唐纳拨了过去：“麦克，我刚刚在报纸上看到了一则报道，说你们麦道集团准备一款一款双层、四发、像是波音747那样可以执行跨洲际飞行航班的大型宽体客机，真的假的？”

“你看到报道了？呵呵……”小麦克唐纳对于陈耕说的这个消息倒是一点也不意外，他呵呵的笑道：“是有这么一个计划，我们董事会刚刚通过，再过几个月我们就会正式向社会公布我们的d-12的目标不是波音747，而是波音747-400。”

相比于波音747-100/200/300，波音747-400属于第二代波音747，1988那边才收费，次年2月份才正式交付客户，是波音公司的旗舰级产品。

相比于上一代的波音747，第二代的波音747-400使用了更省油的发动机，航电系统也全面更新，波音公司骄傲的用全新一代波音747向全世界彰显着他们在民用大型飞机领域的绝对实力——毫不客气的说，在400至500座这一细分市场，波音747就是独孤求败。

而现在，小麦克唐纳告诉陈耕说他们瞄准的目标竟然是波音747-400，真是……

不知死活啊！

陈耕暗叹了一口气：md-12绝对是世界航空史上、起码是麦道集团发展史上最悲情的一款飞机：

不同于波音747的“一层半”客舱布局，md-12是真真正正的上下两层客舱，不但载客数量比波音747多，最重要的是任何一个可以为波音747提供保障的机场都可以为md-12提供保障和服务，重点是，按照麦道公司的规划，md-12的每座位耗油比747-400还要低1-12！