“是麦道。”陈耕也没有卖关子。
“麦……麦道？！”
王大志等人的眼珠子溅落了一地！
他们以为或许是国外的哪家航空公司，但……麦道啊，怎么可能？！
在最初的震惊过后，王大志再也顾不了许多，急忙向陈耕问道：“董事长，您说的麦道，是一个叫麦道的航空公司，还是……”
不管是王大志还是其他人，都无法相信美国的麦道集团会购买自家公司的f150的技术，这未免也太扯了了，那可是麦道啊，他们的技术实力那么雄厚，连md-12这种史无前例的大型民航飞机都能够制造，那可是世界上第一款真正的“真双层”大型洲际客机，载客量比此前最大的民用客机波音747还要大许多，这样一家技术实力雄厚的老牌航空巨头，怎么可能会在这种150座级别的中短程窄体客机方面购买商飞集团的技术？再说了，他们不是还有d-90系列么？
无法理解！
完全无法理解！
理智告诉他们自家董事长不可能拿这种事情来开玩笑，可从个人感情以及常识的角度来考量，这也忒离谱了，在这种情况下，他们只能认为陈耕口中的“麦道”其实是国外一家名不见经传的、自己从来没听说过的航空公司。
陈耕倒是很能够理解王大志他们几个人为什么会是这样的反应，如果不是因为这件事是自己推动的，自己第一次听到这个消息的反应估计也不会比他们号多少，应了一声，给他们解释道：“不是叫麦道的航空公司，就是美国的麦克唐纳·道格拉斯飞机制造集团……”
“可是……为什么啊？”确定就是美国麦克唐纳·道格拉斯飞机制造集团，王大志实在是淡定不能，甚至是不顾影响的急不可耐的打断陈耕的话：“董事长，麦道的技术实力那么雄厚，他们的md-90的技术含量怎么着也不会低于咱们的f150，他们为什么……为什么……”
张英、黄文清、孟海波三人一个劲的点头：是啊，完全说不同啊。
“麦道的技术实力很雄厚，这一个从来没有人怀疑过，但研制一款飞机除了技术，难道就不需要钱吗？”陈耕反问的道：“难道你们麦道很有钱？”
王大志下意识的回了一句：“难道不是这样吗……呃……”
他忽然一下子反应了过来。
有些事情别人不知道，但他却还是知道的，比如在麦道公布了md-12项目之后的差不多半年时间里，麦道连一架d-12计划之所以难产，就是因为麦道集团遇到了极大的资金困难，导致项目迟迟无法启动；又比如麦道的d-12原型机的建造工作，就是因为自家董事长与麦道集团的小麦克唐纳先生有着非常好是私交，正是因为自家董事长帮忙奔走，才算是解决了md-12的项目资金问题……
不止是王大志，张英三人也一下子反应过来。
可虽然如此，他们还是觉得这件事太不可思议，张英忍不住问道：“董事长，您的意思是麦道现在连研制这么一款飞机的钱都拿不出来？”
陈耕点点头：“几年后或许差不多吧，但现在不行。”
得到了陈耕肯定的回答，四人不由得面面相觑：太夸张了吧？
“可是他们为什么要买咱们的f150的技术？”王大志还是有点想不明白：“他们的d-90很先进啊。”
“因为当今国际的中短程干线航空市场，更欢迎波音737和空客a320这种翼吊发动机、每排座椅为3+3布局方案的机身更宽的中短程窄体客机。”
“……”
王大志眨了眨眼，完全不明白为什么国际市场为什么会有这样的喜好：d-90都是很先进的大型民航飞机啊，而且实话实说，就算是商飞集团的f-150也无法与这两款飞机相提并论。
陈耕倒也没有卖关子，给他们解释道：“国际民航市场喜欢翼吊发动机，是因为相比于尾吊布局，翼吊布局更容易对发动机进行检修，可以有效的降低检修成本；
喜欢3+3座椅布局，是因为可以带来更大的底部货仓，同时如果将来市场有需要，可以通过加长客舱的方式轻松的获得更大的载客量——同样都是增加30个座位，3+3布局的只需要增加5排座椅、大约加长3.5至3.8米的机身就差不多了，可3+2布局的需要增加6排座椅，需要加长至少4.5米的机身长度，这对机身结构以及安全的影响，都比3+3布局的要大的多。
如果你们还是想不通，可以查一下这几年来麦道的d-90与波音737、空客a320的销售情况的对比，销量虽然不能反应全部的情况，但也能给你们一些参考。”
明白了！
虽然王大志等人觉得的国际民航市场的这个发展趋势完全是脱裤子放屁多此一举：3+3和3+2能有多大的区别？尾吊发动机又能比翼吊发动机增加多大一点工作量？外国的这些航公司啊，纯粹就是吃红烧肉还得找个漂亮的丫鬟切葱丝，可没办法啊，既然这就是发展趋势，麦道也只有顺应潮流的份儿……话说回来，这些年来麦道的d-90系列的销售情况似乎确实是不如波音737、空客a320卖的好。
现在大概搞清楚是怎么一回事了：麦道方面技术不缺，对于他们而言研制这么一款翼吊发动机、每排座椅为3+3布局的中短程窄体干线飞机完全没有任何的技术难度，但尴尬的是，现在的麦道没钱了，所以他们空有一身的技术，但却没有钱去做这么一款飞机，而偏偏咱们董事长和麦道集团的董事长：