陈耕也没绕圈子：“其实这两个项目都是我们公司现在正在做的项目，第一个项目是我们公司的拆车项目，美国那边的人工成本太高，我准备将一部分拆车业务放到国内。”
丁海军立刻反应过来，这确实是一个互补的好项目！
丁海军知道陈耕的费尔南德斯公司有拆车业务，虽然他不知道这一块的业务到底怎么样，但美国的人工成本很贵这一点他还是知道的，但对于这么一个项目一年能赚几百万美元，老丁同志还心有怀疑。
“费尔南德斯公司现在与美国超过50家报废车拆解公司有合作关系，并且这个数字还在飞速的增加之中，我们的目标是到今年年底将合作单位的数量扩大到200家以上，”陈耕犹豫了一下，还是稍稍透露了一点信息：“根据我们的计算，每个报废车拆解公司需要一个30人的拆解团队来运作，哪怕我们将其中的100家公司的工作拿到国内来进行，也需要一个总人数为3000人的拆解团队，实际上或许需要4000乃至更多的工人。”
需要3000人？
丁海军现在有点相信陈耕的话了，虽然他还不知道陈耕打算如何运作这件事，但只要陈耕肯用美元来支付国内这些拆解工人的工资，单单每年的工资就是很大一笔外汇收入吧？就是不知道他肯给多少钱？另外他打算以什么方式合作还的打上一个问号。
陈耕接着说道：“在具体的合作方式上，我们初步的计划是‘委托拆解’，就是我们把一批货物运到国内的某个合作单位之后，国内的合作单位按照我们的要求、以约定的方式对这批汽车进行拆解。
需要说明的是，这些送到华夏来进行拆解的报废、二手汽车，绝对不是随便一拆就算完事的，我们对这些汽车进行拆解的目的，是回收那些还能够正常使用的零件，并且对这些还能够正常使用的零件分门别类的整理、存放好，这个工作很麻烦，要求拆解工人不但要足够的细心，还要有一定的车辆维修功底……”
丁海军急切的摆摆手：“麻烦不怕，只要有美元赚，谁会嫌麻烦？关键是这个拆解费怎么算？”
陈耕：“两种方式，一个每拆解一辆车我们给多少钱——根据不同的拆解难度和工作量，我们会给出不同的价格标准，大致拆解一辆车在几十美元到一百多美元之间——另一个是我们直接承包国内这些拆解企业的经营权，对这些企业进行直接管理，以美元的方式向工人支付工资。”
丁海军立刻问道：“如果是承包，每个工人你们打算给他们开多少工资？”
“月薪在60美元到80美元之间吧，具体的还需要仔细计算。”说这番话的时候，陈耕觉得自己好邪恶：在美国，一个汽车拆解工人的月薪最低也不低于1500美元，到了国内就变成了五六十美元，哪怕算上来回运输的成本、管理成本以及其他各种成本，也比在美国拆解便宜的太多了。
但丁海军可不是这么算的，他心里立刻开始盘算起来：就以月薪60美元算，一名工人一年就是720美元，3000名工人就是216万美元！
这还是最保守的数字，按照陈耕话里面的情况，如果取最大4000名工人和80美元的月薪，那就是每年320万美元，如果再能说服陈耕将来回的海上运输交给国内的海运公司……
一年没有一千万美元也差不了太多了！