在接下来的一系列实验中，新的动力系统、新的传动系统带给大家的惊喜越来越多：
不但主旋翼系统的升力比“空中吊车”增加了18，传动效率更是比“空中吊车”增加了21，而四台涡轴-2500发动机的油耗也比“空中吊车”上面的那两台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的jftd-12a-4a涡轮轴发动机降低了34！
旋翼系统的效率更高、传动系统的效率更高、也就意味着发动机可以在更低负载的工况下工作，而更低的负载也就意味着更低的油耗……
所有的这一切综合下来，在油箱容量一样的情况下，商飞集团自己生产的“空中吊车”的最大无风航程达到了680公里，相比于比西科斯基的原版“空中吊车”的426公里的最大无风航程，航程增加了差不多65！
这也就意味着，如果是执行同样距离的运输任务，商飞集团生产的“空中吊车”可以加更少的油、以更轻的机身重量来完成本次的运输。
这听上去有些无法理解，美国人的发动机技术那么先进，商飞集团生产的“空中吊车”的各项性能指标能够达到原版“空中吊车”的技术指标就不错了，凭什么还能有这么大的超越？而且是全方位的超越？
这简直颠覆了大家对美国技术的认知！
但其实仔细一想就非常明白了：首先是发动机，原版“空中吊车”的jftd-12a-4a涡轮轴发动机是普拉特·惠特尼加拿大公司在50年代研发的，属于第一代的单转子离心式涡轮轴发动机，不但体积大、效率低，油耗还高，而涡轴-2500呢，采用的我苏联伊夫琴科设计局ai-222-25双转子发动机的技术，这是一款在设计时就坚固了军用和民用的涡轮风扇发动机，算是第三代的中小推力涡扇发动机，而涡轴-2500涡轮发动机就是采用了ai-222-25的核心机。
虽然老毛子的航空发动机一向不怎么省油，但架不住技术的代差丫，涡轴-2500比jftd-12a-4a更加省油也就非常容易理解了；
发动机是如此，主减速器和主旋翼系统也是如此，相比于原版“空中吊车”采用的50年代的直升机技术，商飞集团的“空中吊车”则全面采用了80年代之后的技术，再加上各种新型刚强度轻型材料的应用，商飞集团生产的“空中吊车”的自重比原版的“空中吊车”还轻了一吨出头，当然，最重要的还是有维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚这位直升机大师的亲自出马，这么一来，航程增加65也就没什么难以理解的。
这些数据很快就被这款飞机的最大用户：陆航部队知道了。
知道了这个消息，路航部队的同志哪里还坐得住？第一时间就派出了技术小组入驻商飞集团。
派出这个技术小组的原因有两个：
一个是协助商飞集团对这款直升机进行各项测试……同时也有亲自观察的意思，毕竟在大家看来商飞集团传来的各项数据委实是过于离谱了些：在这之前，陆航部队的目标仅仅是商飞集团仿制的这个“空中吊车”在各项数据上接近原版的“空中吊车”就好，现在居然全面超越了？这怎么可能？！
至于第二个原因，就是做一下前期的技术培训，尽快掌握这款飞机的使用——虽然商飞版的“空中吊车”使用了和西科斯基版的“空中吊车”大致一样的机身结构，但商飞上马这个项目的毕竟已经是新世纪了，各种新材料新技术层出不穷，商飞集团不至于有新材料、新技术不用而去使用以前的材料、技术。
陆航部队派人来没有出乎王大志的意料，但电力系统的人的到来，就结结实实的出乎王大志的意料了。
“电力总公司的牛总要来咱们公司访问？”秘书汇报上来的这个事，让王大志有些奇怪：“咱们跟电力总公司那边没什么来往吧？”
“老板，牛总他们也是为了咱们的‘空中吊车’来的，”秘书笑眯眯的给王大志介绍到，一脸的与有荣焉：“您可能不太清楚，之前电力公司曾经多次向路航部队借用过‘空中吊车’，他们发现这玩意儿在安装电塔的时候太好用了，尤其是那种交通不便的山区，这玩意儿简直就是个神器！
可您也知道，咱们国家此前就那么几架‘空中吊车’，陆航部队的领导把那些‘空中吊车’看的跟眼珠子似的，每次电力公司都是求爷爷告奶奶的，还不一定能够借的到，现在听说咱们在仿制这个飞机，您说，他们能忍得住吗？”
也是啊，如果自己有，谁愿意去低头给别人当孙子啊？
想明白了这一点，王大志也乐了：“成吧……你觉得电力总公司那边能买几架？”
秘书蛮有把握的道：“多了不敢说，我觉得三架肯定是问题不大。”
“哦？为什么这么说？”王大志有些奇怪。
“重要的是这些年来咱们国家在大搞电力建设，而咱们的这个‘空中吊车’能够大幅度的提高他们的工作效率，”秘书是真的认真思考过这个问题的，闻言，他立刻回答道：“至于为什么是三架，最东北那边咱们就不说了，那边交通还算便利，这东西基本上用不上……当然，硬说要用也行，但估计电力总公司未必会给他们配……可西南和东南那边，最最起码要一架吧？如果条件宽裕，肯定是东南一架、西南一架了。”
王大志点点头，这话说的没错，不管是东南地区还是西南地区，交通都不是那么方便，有一架“空中吊车”的协助，