2004年，国内的网络已经足够发达，大街小巷到处可以见到大大小小的网吧，尤其是高校附近，更是网吧的聚集地。而截止到今年，最新统计的全国网民数量已经超过一个亿，其中年龄在24岁以下的网民数量超过6000万，28岁以下的网民数量超过8000万，也就是说，在这个时代，年轻人是上网的绝对主力军，而三大门户网站已经相应的附属论坛则是网民们最喜欢去的地方。
所以也就可想而知，当商飞汽车高调的公布了c-rv这款suv的首周销量竟然突破了2500辆的时候，在国内、尤其是网络上引起了多大的轰动！
“2527辆？卧槽！单价26万一辆啊，竟然一周就卖完了？现在的老百姓都这么有钱吗？”国内某门户网站的汽车分类论坛上，面对这个内容，有网友表示震惊不已。
“26万是不便宜，但是楼上的兄弟，c-rv可是欧洲和北美买的最好的suv啊，而且还是整车原装进口，这年头哪有那么多瞎子啊，一辆整车原装进口的这么大个的suv，不被人抢才是见鬼了。”
“这车是四驱的！这车是四驱的！这车是四驱的！重要的话要说三遍！”
“有没有买这车的朋友啊，说说感受呗？我也想买一辆，可我们当地的商飞汽车4s店里连展车都没有了，到了店里之后销售只有一沓子彩页……”
“同问，这车到底怎么样啊，我也想要买一辆，出去玩越野。”
“楼上的，人家商飞汽车在宣传的时候就说了，这车虽然看着跟越野车差不多，也有四驱系统，但和越野车有着根本的不同，越野车是非承载式车身，也就是说越野车是有大梁的，强调的是通过性和车身的抗扭能力，而c-rv这车则是承载式车身，本质上轿车一个样，强调的是通过性与舒适性的结合；
至于四驱系统，人家商飞汽车也说了，虽然c-rv是全时四轮驱动系统，但他们的四驱是基于前驱架构的多片离合器式四驱，后轮最多只能分配到50的动力，也就是说前后轮的动力在90：10至50:50之间进行分配，而基于纵置发动机布局方案的越野车的后轮，理论上最多可以的道100的动力分配。
所以c-rv的四驱主要是用来湿滑雨雪路面的，不是让你玩越野的，明白了？”
“卧槽，技术帝啊，膜拜大佬！”
“膜拜大佬！”
“膜拜大佬+1”
“膜拜大佬+2”
“新晋c-rv车主一名，可以说说感受吗？”
“楼上的请注意保持队型！”
“楼上的你不要乱说话，楼上的楼上，请你说一下呗，c-rv这车到底怎么样？”
“那我就简单的说一下几点粗浅的感受，首先，刚提车不到一个星期，一切都在摸索之中，感受也很粗浅，所以有说的不好还请大家见谅。”
“太客气了。”
“大佬太客气了。”
“楼上的不要打岔，让层主说。”
“让层主说+1”
“看到实车的第一感受就是大，这车太大了，本人身高175，这车高度173，我的垫着脚尖才能看到车顶；
其次就是高，本人开过帕杰罗，这车坐上去之后的感觉和帕杰罗差不多，都是那种高高在上、高头大马的感觉；
还有就是空间大，那是真的大，不管是前排、后排还是后备箱，那空间大的，我这么说吧，简直就是从筒子楼搬到了120个平方的三居室，我儿子4岁了，在后排可以站着，空间大带来的好处就是能装，这车是太能装了，过年的时候回来家，就没有什么是它装不下、装不了的；
再次就是座椅是真舒服，商飞汽车的销售告诉我说c-rv的座椅是a汽车与米利坚的什么大学一起联合设计的人体工程学座椅，咱也不知道什么是人体工程学，就是觉得这座椅是真的舒服，硬中带软，软中带硬，反正就是舒服；
再再次就是宽敞，比我们家之前的那辆小富康那宽敞的不是一点半点，开在路上老是担心右边会压线；
对了，还有一点就是音响好，这车的音响是真的好，我不是音响发烧友，也没办法给大家说出个一二三四，反正就是听着真舒服，boss音响果然是名不虚传，不止是我，我的几个朋友也都说真的车的音响好，除非是发烧烧到不行的那种，否则我觉得就没有必要去改音响了。
再再次就是开起来很顺手，虽然这车的底盘高，可舒适度和轿车差不多，当然，操控性比轿车差一点，这个有心理准备，也完全能够理解，毕竟重心比轿车的重心高了那么多，操控性比轿车差点是完全可以理解的，也有心理准备，不过咱也不开快车，不跟人抢道，有了这么多的优点，稍微牺牲一点操控性，我觉得完全能够接受，这世界上哪有什么十全十美的事？
反正我和我的家人对这车是满意的不能在满意了，哦，对了，最后补充一句，车内的气味是真小，不像现在的车，大半年之后车厢里的味道都还散不完，在车里呆时间长了嗓子还不舒服，这车里面除了一点新皮子的味道之外几乎就没有什么味道，听4s的销售说这车的很多地方都是采用成本更高的环保材料制造的，我不知道其他车主怎么看，我反正是觉得挺好。”
这条评论一出来，顿时就引起了不小的议论……
“c-rv真的有楼上说的那么好？”
“就是，我也有些怀疑呢。”
“感觉像是软文……”
“同感，也感觉像是软文。”