虽然陈耕没说，但李·艾科卡还是明白陈耕的意思：那我就去找奥地利人或者英国人去了。
该死的奥地利人和英国人！
这一刻，李·艾科卡发誓自己恨死了奥地利人和英国人，你们闲着没事搞什么考斯沃斯、搞什么a@vl？你们英国人好好的搞自己的劳斯莱斯不好吗？你们奥地利人好好地搞你们的音乐不好吗？
闲着没事玩什么发动机？！
但是没办法，陈耕的威胁实在是太有力，而且……300万美元啊，对于连连亏损的克莱斯勒汽车来说，这也确实是一笔巨款，李·艾科卡一咬牙：“如果你们肯把这两个发动机交给克莱斯勒代工，300万美元就300万美元！”
由克莱斯勒帮忙对这两款发动机进行精细化调校和优化，然后再由克莱斯勒帮自己代工生产这两款发动机？
老实说，陈耕还真没想过这种合作模式。
对于自己来说，这么做最大的好处无疑就是免去了前期买地皮、建设厂房、添置生产设备的成本，一个高标准的发动机生产工厂可不像是路边的修车铺，只要不是刮大风、下大雨，哪怕空气中的浮沉多一点、气温的差异大一点都没有关系，像是克莱斯勒这样的大主机厂，其发动机生产工厂，不但大量采用高精度的数控加工和生产设备，在最后的组装工序，其车间更是恒温、恒湿，对空气的洁净度和工人的着装都有严格的要求。
这还只是对厂房以及相关生产设备等硬件的基本要求，想要生产出一台合格的、性能优异的发动机，对工人素质的要求就更高，如果费尔南德斯公司想要自己生产发动机，不提前期的投入和成本，想要让自家的发动机的质量和稳定度、可靠度保持在一个水平线上，没有一两年时间的不断调整都很难做到，从这个角度来说，交给克莱斯勒进行代工，确实是最省心、同时也是一个最能保证产品质量的做法。
但陈耕不愿意这么做。
别人的永远是别人的，别人有不如自己有，平常还没什么，但在某些关键时刻，别人说卡你脖子就卡你脖子，你一点办法都没有，但是……这么直接拒绝吗？
思索了片刻，陈耕抬头望向李·艾科卡：“可以，但我有几个条件。”
李·艾科卡顿时点头：“你说。”
他虽然不知道陈耕为什么要弄出这么两款发动机，又要对发动机进行精细化的条件，但作为一个在汽车行业享誉多年的顶尖职业经理人，李·艾科卡确信陈耕似乎有着不小的野心，如果能够打消陈耕自检发动机生产工厂的想法，克莱斯勒甚至做一些让步也是可以考虑的。
陈耕：“第一，这两款发动机都要进入‘family’车型的装机序列；第二，代工期限是三年，三年后我们再商讨是否继续由克莱斯勒帮我们代工。”
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