“从你们开始为伊尔-76换装自己的发动机之后不久，伊留申设计局就开始留意你们，”尼古拉·马林科夫是一点都没藏着掖着，一五一十的全都抖搂了出来：“你知道的，虽然伊尔-76运输机上的d-30kp-2发动机是索洛维耶夫设计局生产的，但如果你们需要采购发动机的易损件、零配件以及替换件，只能通过伊留申设计局。”
陈耕点点头：“好像是这样。”
“这一部分可是不少钱，每年都能够给伊留申设计局和索洛维耶夫设计局带来不少利润，”尼古拉·马林科夫接着说道：“但在你们为伊尔-76换装了你们自己生产的发动机之后，这一块的利润可就没有了，你说，就算伊留申设计局和索洛维耶夫设计局一开始没有注意到，但当意识到自己的钱少了一大块之后，他们能不去调查吗？”
这是大实话！
相比于销售发动机，后续的维修以及零配件的供应才是利润的大头，毕竟飞机不同于汽车，汽车的发动机因为保养不当出了问题，大不了就是靠路边停车，打电话叫拖车救援就是了，不会对车上的人员造成生命威胁，但飞机就不一样了，这玩意儿是在天上飞的，一旦发动机出了问题，极有可能就是机毁人亡。
所以通常情况下，飞机制造方说某个零件多长时间就要更换，适用放就必须在到了时间之后进行更换，说只能使用某个厂家的某个型号的产品，就只能使用某个厂家的某个型号的产品，所以也就不奇怪飞机上的一颗螺丝就要上千块、一个硬币大小的小零件就几万块了。
飞机是如此，航空发动机更是如此，厂家说发动机上某个零件的寿命是多少个小时，到了之后就要更换，那么用户在寿命到达之后就必须更换，虽然不更换理论上也能再坚持一段时间，谁也不希望出现航空事故不是？
因为这种顾忌，一直以来，伊留申设计局与华夏方面的“合作”都是很愉快的，但现在，发动机这一块的后续维修的利润忽然没了，你说伊留申设计局急不急？同样，索洛维耶夫设计局急不急？
很开想明白了这些的陈耕，立刻向尼古拉·马林科夫问道：“所以，伊留申设计局的目的，是借着这次来商飞集团参观的当口，找我们‘tay’mk1011发动机的麻烦？”
陈耕觉得应该就是这样了，但尼古拉·马林科夫却是摇摇头：“不，伊留申设计局想要的更多，还记得我刚刚问你的问题么？”
陈耕的脑中立刻浮现出尼古拉·马林科夫刚刚问的“你们商飞集团是不是在研究大型宽体客机？”这句话，眉头一下子皱了起来。
“伊留申设计局动用了政府的情报资源，调查到了你的公司正在研究大型宽体客机，我不知道他们具体得到了一些什么情报，但你知道的，俄罗斯的仅有的两个大型宽体客机：伊尔-86和伊尔-96都是出自伊留申设计局，”尼古拉·马林科夫意味深长的说道：“现在，你们商飞集团不但在研究大型宽体客机，还有rb211大推力发动机，基础已经打好了，最重要的是，你们将rb211发动机发展成了一个完整的发动机系列，伊留申设计局怎么可能没点儿想法？”
陈耕皱起了眉头，开始思索伊留申设计局到底在打什么主意。
陈耕对老毛子的航空工业的印象、尤其是对伊留申设计局的印象其实非常不错，不提伊尔-76这款对于华夏的军队建设起到了巨大帮助作用的大型运输机，单单说伊尔-62m，在上一世的时候就帮了自己很多忙。
因为上一世没少跟伊留申设计局打交道，所以陈耕对伊留申设计局、对伊尔-86和伊尔-96这两款飞机其实非常了解，如果从推出时间上来看，伊尔-86是继麦道dc-10、洛克希德l-1011和空客a300之后，世界上的第四款大型宽体客机，而伊尔-96则是伊尔-86的后续机型，大毛在航空工业方面的水平可以说是相当之牛x。
另外，相比于“摔飞机专业户”麦道dc-10和麦道md-11，伊尔-86和伊尔-96的安全性其实非常不错：从正式服役到现在，这两款飞机虽然有着油耗高、经济性差、可维修性差、舒适性差等诸多的优点，但从1980年第一架伊尔-86开始服役以来，只发生过4起比较严重的事故，造成包括乘客以及地面人员在内的总计18人死亡。
这已经是一个相当了不起的数字了，相比于那些不停的将安全挂在嘴边的麦道dc-10、麦道md-11、洛克希德l-1011以及空客a300，都发生过那种“一死就是一飞机”的重大空难事故，而且对于上面的四种机型来说，这种“一死就是一飞机”的重大空难事故还发生了不止一例。
但对于民航航空来说，油耗高、舒适性差这些问题才是重点，再加上独联体国家的总体规模小于欧美以及欧美对苏联产品的抵制，所以不管是伊尔-86还是伊尔-96的销售情况都不咋滴，但实事求是的说，这两款飞机是个不错的飞机，只是较高的使用和维护成本注定这两款飞机不太适合民航公司……
难道是伊夫琴科设计局希望跟商飞集团合作，为伊尔-96换装商飞集团的rb211发动机？
不太像！
陈耕想了想，轻轻的摇摇头，觉得可能性不大，最重要的是，如果伊留申设计局真的是这么想的，他们直接和商飞集团联系就是了，为什么要借着这次代表团来华的机会来商飞集团参观？
想到后来华俄合作的cr929大型宽体客机