“这个……董事长，老毛子真有给俺-70换装涡扇发动机的计划啊？”王大志有点迷糊，有些不信，可又不敢不信：自家董事长总不至于弄这种话来糊弄自己吧？
陈耕笑了笑，没有马上回答这个问题，而是向王大志反问道：“老王，即便不采用涡扇发动机，安-70的巡航速度也达到了700公里每小时，而一些采用涡扇动力的支线客机的巡航速度才只有600多公里没小时……你说，老毛子为什么要将一款中型战术运输机的速度做的这么快？”
咦？
对啊！
陈耕不说，大家还真没往这里细想过，可现在听陈耕这么说，大家也不由得开始仔细思考这个问题：对啊，老毛子为什么要将一款中型战术运输机设计的这么快？要知道，即便是欧洲最新的a400m中型战术运输机，巡航速度也不过就是500公里没小时上下啊。
王大志想了想，说道：“难道是……老毛子认为未来的战争条件下，更靠近战场前沿的战术运输机也需要更快的速度？”
“没错，”陈耕微微颔首：“如果大家对80年代以来发生的历次大型战争进行分析，就会发现在现代战争条件下，火力越来越猛，火力猛，也就意味着弹药消耗量的增加，同时也就意味着对后勤方面的更强需求。
无限制的提升运输机的数量和机场的数量是不可能的，没有任何一个国家的财政能够支撑这样的浪费。
而现有的以c-130和安-12为代表中型战术运输机的巡航速度普遍在400多公里每小时这个程度，但如果将运输机的速度提高到700至800公里每小时这个区间，根据老毛子的计算，在同等运载数量的运输机的前提下，单日运输量可以提升30以上；如果将载货能力再翻倍……”
明白了！
这下子大家确实明白了，更快的运输速度，确实是战争力量的倍增器。
假设转运机场距离前线机场的距离是500公里，而装载/卸载一机舱货物的时间是2个小时，而机组可以在地面人员卸载货物的时候对飞机进行检修和燃油补充，那么理论上，一架c-130运输机每天可以执行4趟飞行任务，运输80吨物资。
而如果同样的运输任务交给安-70，每天可以执行至少5趟飞行任务，运输235吨物资，一架安-70运输机顶将近3架c-130！
虽然这只是理论数字，但也说明了老毛子为什么要让中型战术运输机便的更大、更快，因为更大的载重量和更快的飞行速度，这个确实有用啊。
不过，尽管听明白了? 这也带来了一个新的问题，比如黄文清就问道：“但是董事长，这也有个问题啊? 就是咱们和西飞搞的那个大型运输机的最大载重就是60吨? 可安-70都到了47吨了? 这个……不会冲突吗？还有，运-8可是陕飞的主力产品，如果咱们搞安-70? 陕飞那边能乐意？”
对啊！
黄文清这话一出口? 大家马上反应过来，这两个问题确实是问题：没错，作为一款中型运输机? 安-70运输机那最大47吨的载重确实很惊人? 但问题是? 这个飞机的最大载荷和咱们在研的大型运输机的最大载荷就只差13吨了啊? 但安-70的最大起飞重量只有136吨? 而商飞集团和西飞合作的大型运输机的最大起飞重量是铁定超过220吨的? 这超过80吨的起飞重量，就意味着在采购价方面有上亿的价差，这么一来，国家会不会优先采购安-70而降低大型运输机的采购量？要知道，大型运输机的利润率可比中型运输机打多了。
而且老黄的第二个问题也很现实? 一直以来? 陕飞都靠着运-8这款飞机活的滋润无比? 如果咱们贸贸然的进入中型运输机这个市场? 陕飞能乐意？
“老黄不错，大家有什么疑问都尽管提出来，”陈耕微笑着着点头? 首先对黄文清提出的问题表示了赞赏，然后才说道：“首先我来说说我对第一个问题的看法：在我们已经有大型运输机项目的前提下，安-70运输机那47吨的最大载重量确实是是有些性能过剩了，但这个不要紧，我们可以参考欧洲人的a-400m啊，我们通过缩短机身的方式将最大载重量控制在35吨上下有没有问题？这么一来是不是就与大运不冲突了？
至于老黄说的第二个问题，陕飞那边确实是个问题，但这个问题其实也不是大问题，大不了我们带陕飞一起玩嘛，毕竟，陕飞已经做了这么多年的运输机，在军用运输机方面的经验还是很丰富的。”
“和陕飞一起搞安-70？？”
陈耕的话一出口，大家先是一愣，继而，眼睛顿时就亮了。
“没错，”陈耕微笑着道：“既然我们可以在大型运输机项目上带着西飞一起玩，那么在中型运输机项目上带着陕飞一起玩又有什么不合适？毕竟，对于升级换代中型运输机来说，陕飞那边的压力其实比咱们还大。”
为什么说陕飞那边的压力很大？
因为运-8毕竟是安-12的底子，而作为一款50年代设计的飞机，安-12迄今为止已经问世将近半个世纪，实在是太老了，很多原始设计已经跟不上当今军事发展的需求，比如那个小的吓人的货仓。
货仓的问题，不但军方不满意，甚至连很多装备研发单位也不满意：因为运-8得货仓过于狭小，导致很多装备在研发之初为了满足空运的要求而不得不在尺寸方面拼命的做出限制，导致整体战斗力受到影响。
所以这些年来，尤其是最近几年来，军