看着刘晓峰急的满头冒汗的样子，王大志主动把话接了过来：“刘总你是觉得，既然是中型战术运输机，就应该用螺旋桨发动机，再看看当今世界最主流的这些中型战术运输机乃至轻型运输机，基本上都采用地方涡轮螺旋桨发动机，所以您心里大概觉得中型以下的运输机，最好的动力搭档就是涡轮螺旋桨发动机，是这个样子的吧？”
“没错，我就是这个意思。”刘晓峰急忙点头，他心里确实就是这么想的。
“哈哈……我就知道是这样，”王大志笑着点头：“刘总啊，要我说，你这老想法真的要重新适应一下时代的发展了。”
你这话的意思不就是说我是老脑筋、脑子跟不上时代的发展了么？
刘晓峰的心里有些不快，但更多的还是不服气：你王大志可比我刘晓峰大不少，大十几岁呢，你凭什么说我老了？
“我知道我这么说刘总你肯定不服气，那咱们就用事实说话，”王大志说道：“刘总，你说当年米利坚和老毛子在研制中型战术运输机的时候，为什么不选用喷气式发动机而是涡轮螺旋桨发动机？”
刘晓峰不假思索的说道：“这还用说吗？当然是因为不管是安-12还是c-130，他们立项的时候都是50年代，那个时候最先进的航空发动机除了涡喷就是涡桨，还没有涡扇，相比于涡喷，涡桨的油耗要低的多，出于油耗的考虑，当然要用涡桨了。”
“这就对了，”王大志一拍大腿：“这也寿命，当时米利坚和苏联研制中型战术运输机的时候之所以选择涡桨发动机，是因为那个时候的涡桨发动机是最合适的发动机，但是现在，相比于涡扇发动机，涡桨发动机在油耗方面的优势还有那么大吗？再考虑到涡扇发动机还能够给飞机提供更高的飞行速度，那么我们为什么还要死抱着涡桨发动机不放手？”
“呃……”
刘晓峰说不出话来了，只是他还是有些不服气。
王大志当然知道他不服气，话题一转，接着说道：“当然，只是这些还是不够的，不过没关系，我们可以看看进入了新世纪之后? 各个国家在新一代运输机方面的选择。
首先说一下安-70吧，安-70虽然选择了对转桨扇，但正因为这个? 所以安-70的巡航飞行速度就达到了700多公里每小时? 已经很接近涡扇了? 对吧？”
“没错。”
这是事实，刘晓峰不得不点头。
“欧洲人搞的a-400m我们暂且不管他，”王大志接着说道：“我们再说我们的近邻：东瀛? 在c-1运输机之后? 现在东瀛人又开始搞全新一代的运输机c-2，c-2运输机延续了c-1在发动机方面的选择，依旧在坚持使用涡扇。”
刘晓峰点点头? 但很快? 他又摇头：“c-2是大型运输机。”
“呵……明明有着高达532千牛的总推力? 但最大起飞重量却只有141吨、最大载荷只有37吨的大型运输机？”王大志顿时就笑了? 是那种鄙夷的笑：“这货的整体表现还不如安-70和a-400比一下。”
“……”
刘晓峰不说话了? 说起c-2，那简直就是世界军用运输机之耻！
这货使用了两台通用电气的cf6-80发动机，也就是波音747上使用的发动机，单台推力高达266kn，两台发动机的总推力甚至比伊尔-76上面的那四台d-30kp-2发动机的总推力还要大? 但最大起飞重量只有可怜的141吨? 最大载荷更是只有可怜的区区37吨? 而在这个载荷下? 航程只有“惊人”的600公里！
如果这还不能说明情况的话，那么还有连个活生生的例子：
总推力比c-2略小的伊尔-76，最大载荷50吨? 在载重40吨的情况下，可以飞4900公里（伊尔-76td）；
最大起飞重量和c-2基本相当的美军c-141运输机，最大起飞重量151吨，最大载荷40吨，但所需总推力只有373.88kn，最大载重航程也超过2000公里。
在c-2运输机身上充分体现了东瀛工业的特点：精湛到极致的零部件加工能力以及糟糕到极致的系统整合能力，每一个零部件都做的非常完美，但当将这些零部件整合到一起的时候就成了一堆大家不忍目视的玩意儿。
“……好吧，”憋了半天，刘晓峰终于憋出来一句：“就当c-2是假装自己是大型运输机的中型运输机吧，但除了c-2之外，还有哪个中型运输机使用涡扇发动机了？”
“很多啊，”王大志说道：“比如这段时间炒的挺火的老毛子的图-330运输机，他们的方案是不是四发涡扇？再比如前段时间伊留申设计局放出来的那个伊尔-214运输机方案，是不是也采用了涡扇发动机？”
图-330？伊尔-214？
刘晓峰的脑子一下子想起来了，自苏联解体之后，老毛子每隔一段时间就搞出来一点航母、飞机……一开始还能把大家吓一跳，后来嘛大家也就慢慢的习惯了：老毛子就这样，光打雷不下雨，谁还拿它当真？
但有一说一，不管是图-330还是伊尔-214，大家都觉得这俩飞机的可行性还是很高的，图-330可以认为是“缩短的安-70的机身+图-204的机翼+图-204的发动机”的版本，大量采用图-204的成熟技术，甚至直接将图-204的机翼整个搬过来用，结果就是也实现了35吨的最大载重，同时还拥有830公里每小时的最大飞行速度；
至于伊尔-214，在定义上则更加接近于大家公认的“经典中型战术运输机”的定义：20吨