根本不用等到回去，在陈耕和王大志离开之后，刘晓峰立刻就和集团总部的领导们开了个视频会议，在将情况以及与商飞沟通的结果向大家做了个汇报之后，刘晓峰说道：“同志们，现在的情况就是这样，大家都讨论一下吧，这件事要怎么搞？”
刘晓峰的话音一落，集团常务副总经理李民生就急忙问道：“商飞的意思，真的是准备用涡扇发动机作为新一代中型运输机的动力？”
李民生这话一出口，其他几位与会的班子成员也都竖起了耳朵：用涡扇发动机作为中型战术运输机的动力，这怎么听都觉得离经叛道啊。
“是这样的，”刘晓峰点头：“我听他们话里话外的意思就是这样，而且，如果不是考虑到部队的接受程度，他们可能会采取比较激进的双发方案。”
已经受过一次刺激的刘晓峰很清楚自己这话说出口之后会给大家带来多大的刺激：作为一款中型运输机，采用涡扇动力也就罢了，还要将发动机从四台减少至双台？
不过管他呢，反正话不是自己说的，自己不过是转达而已，刘晓峰并不担心自己的话刺激到大家。
果然，随着刘晓峰的话音落下，参与本次视频会议的领导们顿时各有动作，有的眉头紧皱、沉吟不语，有的立刻与其他同志讨论起来，但通过大家的表情和动作来看，显然，这个方案有些过于“刺激”了。
很显然，这样没头苍蝇一样的讨论并没有任何效果，很快，意识到这样不合适的众人很快就停了下来，由李民生再次开口道：“这个方案会不会太激进了？”
刘晓峰才不会背这口锅，他立刻点头：“坦率的说，在与陈耕先生以及王大志同志沟通的时候，我也觉得‘双发’的方案过于激进了，但按照陈耕先生和王大志同志的说法，自打进入新世纪以来，已经有越来越多的运输机开始采用双发涡扇的方案? 所以他认为，双发涡扇会成为未来新一代中型战术运输机的主流动力配置。”
说到这里，刘晓峰微微一顿? 接着说道：“他还用民航公司越来越多的采用空客a330、麦道的双发版md-11以及波音767这类采用双发的宽体客机来执行洲际和跨洋航线来举例子? 说随着航空发动机的技术不断发展? 发动机的可靠性越来越高，在保证总推力足够的情况下，双发已经足够可靠了。”
不少人对刘晓峰的话不以为然? 但集团总工程师张怀荣却是听的眼睛一亮? 连忙问道：“哦？陈先生和王大志同志真的是这么说的？”
刘晓峰有些惊讶，他没想到作为集团总工程师的张怀荣居然会有这么大的反应，但这当然不是问题? 点头道：“是? 他确实是这么说的。”
“空客a330、波音767、双发版md-11……对了? 还有波音的777和787? 听说空客也准备在a330的基础上发展出一个a350? ”越说? 张怀荣的眼睛越亮：“陈先生说的没错！在未来，随着航空发动机的可靠性和总推力越来越高，在国际航线和跨洋航线上，双发确实会逐渐成为主流。”
张怀荣张总工的话让与会的其他同志都有些懵，甚至连刘晓峰也不例外：什么意思？张工这是支持新一代的中型运输机采用双发？
倒是张怀荣? 压根不管其他人? 一脸急切的问道：“现在国际上有哪些中型运输机准备采用双发？陈先生和王大志应该举例子了吧？还有? 如果采用双发? 他们准备用什么发动机？”
陈耕和王大志才刚聊完没一会儿，这些内容在刘晓峰的脑子里正热乎着呢，闻言? 他立刻点头：“他们确实举了几个例子，有东瀛的c-2，还有老毛子的两款运输机：伊尔-214和图-330，对了，他还说巴西人也准备研制一款中型战术运输机，计划采用两台v2500发动机。”
“c-2？伊尔-214和图-330？这三个确实是双发，但c-2这个飞机不能算是中型运输机吧？”张怀荣皱着眉头道：“还有巴西人也准备研制中型运输机了？”
实话实说，别看巴西航空工业似乎很牛x的样子，但国内航空工业其实是看不上巴西的航空工业的，道理很简单，你们巴西能够生产的飞机，最大起飞重量是多少？你们能够生产第三代战斗机吗？你们能生产自己的战斗机用涡轮风扇发动机吗？你们能够生产涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机吗？
你们不能！
你们只能靠买，买能买来国家和国防安全吗？
但我们能！
我们国家能够自己生产从涡喷、涡扇、涡桨、涡轴在内的一系列军用和民用的航空发动机，最重要的是，我们能够生产第三代战斗机用的涡轮风扇发动机！
所以一直以来，在对巴西的态度上，国内的航空工业企业其实是颇有种高高在上的心态的，更是坚决的认为华夏是继米利坚、大毛以及欧洲之后的世界第四大航空工业国，可现在听刘晓峰转述陈耕的话，大家顿时就有些坐不住了：什么玩意儿？巴西那个小破国家也要搞中型运输机了？
大家都觉得脸上火辣辣的，有些挂不住。
“是，”刘晓峰点头：“按照陈先生的说法，巴西人准备搞的这个中型战术运输机在很多数据方面都参考欧洲的a-400m，同时又根据自身的航空工业的情况做了一些调整，比如在机身宽度和高度与a-400m对标的同时缩短了机身，让飞机的最大载重从a-400m的37吨降低至25吨至30吨之间……陈先生也没有说太多