老毛子那边的诉求连同老毛子提供的图-330运输机的相关资料，在第一时间被传回了国内。
领导们对这件事当然非常重视，立刻召集相关部门的领导、尤其是空军以及军事装备研发单位的领导开会讨论。
领导很和蔼，在会议一开始就声明了：“同志们，这个会呢，咱们就是讨论是否接受老毛子的意见，和他们一起开发图-330中型战术运输机，中型战术运输机的意义不用我多讲，大家都明白，所以大家尽管畅所欲言，辩论的越透彻越好……老刘，你们空军先说一下吧。”
老刘同志也不客气，有备而来的他在被领导点名之后，微微点头，说道：“首先说明我们的态度：在外事部门将图-330运输机的相关资料传给我们之后，我就组织同志们仔细分析了这份资料，我们的看法是：基于手头的资料，相比于安-70，我们更倾向于图-330。”
“哦？”听老刘同志这么说，领导有些惊讶，他没想到老刘的态度居然如此的明确：“说说你们的理由。”
不止是领导，其他的同志也是同样的惊讶，此外还有好奇：空军的态度如此的明显吗？
“好的，”老刘同志点点头：“首先，我们看中的是图-330的高度成熟和可靠。按照老毛子自己的说法，图-330运输机其实可以看做是图-204民航飞机的变种，这两个之间有大约70至75的零部件可以互通互用，而大家也都知道，商飞集团已经生产图-204客机有差不多10年的时间了，这款飞机的使用和飞行记录都很好，没有出现过一次空难，可以说是一款非常可靠的飞机。”
老刘这话一说完，大家都是不由自主的点头。
确实，这些年来，商飞集团陆陆续续的也交付了差不多有七八十架图-204了，在这10多年来的使用过程当中，这些飞机无一例外的保持了良好的飞行记录，没有出现过一次伤亡事件，从这个角度来说，确实可以说图-204、起码是商飞集团生产的图-204飞机是一款非常可靠的飞机。
那么按照这个逻辑，以图-204发展而来的、并且与图-204飞机在零部件方面有着高达70至75的通用率、并且最核心的发动机和航电系统都可以通用的图-330运输机，可靠性方面确实是值得信任的。
领导也是微微颔首，对老刘同志示意道：“老刘你说的有道理，接着说。”
“好的，”老刘点点头，接着说道：“10多年的生产，相信商飞集团对于图-204这款飞机已经非常熟悉、基本吃透了，从这个角度来说，如果我们和老毛子合作开发图-330，商飞集团完全可以在开发的过程当中针对我们的实际需求做出适合我们的改动，而不是老毛子那边怎么做我们就怎么跟着学，完全没有一点自己的主见。
更因为图-330是图-204的变种，还有着研制难度低、研发周期短的好处，而且因为可以与图-204民航飞机共线生产的缘故，我们还省去了生产线建造的时间以及可以有效地降低成本。”
可靠、不用安装新的生产线、可以自己生产、研制难度低和研发周期短、相比于开发新飞机还可以大幅度降低成本……
这些好处，瞬间吸引了领导，他连连点头道：“不错，确实不错，听你这么一说，我都觉得图-330挺合适了，还有呢？”
“还有就是图-330这个飞机本身最核心的优势，”老刘同志说道：“运输机最核心的技术指标是什么？
载重量、货仓尺寸、飞行速度以及在不同载重下的航程！
先说载重量，图-330的最大载重量是35吨，低于安-70的45吨，但和空客a-400m持平，如果横向对比的话，远高于我们现款y-8运输机20吨的最大运载能力，足以满足我军现阶段对于中型战术运输机的载重要求了。
再说货仓尺寸，咱们y-8运输机的货仓尺寸是16.2，而图-330的货仓尺寸是18.6米*4米*4米，空间是远远超出的，甚至还大于空客的a-400m，只比安-70略小一些。
需要说明的是，按照老毛子给咱们提供的资料上说的，这个宽度是地板宽度，实际上机舱最宽处的宽度是4.4米，而且因为因为中央翼盒抬高的缘故，顶部没有中央翼盒的下沉，整个机舱的高度是一致的，所以综合来说，单以运载能力而言，可以认为图-330介于安-70和a-400之间。
至于飞行速度，图-330的巡航速度就高达830公里每小时，这几乎是当今主流民航飞机的飞行速度了，还没有那款中型战术运输机能够比得上；
而在不同载重下的飞行能力，图-330也非常突出，在满载35吨物资的情况下，图-330仍然有3200公里的飞行距离，载重20吨时的最大航程则可以达到5600公里，如果是载重10吨，飞行距离超过7000公里。
这一点非常了不得！
要知道，这个数据还是老毛子用他们自己的ps-90a发动机来计算的，如果我们给图-330装上商飞集团生产的rb211发动机、也就是准备给咱们自己的大运输机上的那个发动机，粗略的估计，最少再多飞个500公里问题不大，要知道，咱们自己的那个发动机不仅推力更大，还更省油……”
最终，老刘同志用一席话为空军的态度做了总结：“所以，在我看来，这个飞机性能可靠、飞得快、飞得远、内部空间大、装的还多，最重要的是研发成本低、研发周期短，最主要的是所有的核心零部件都是我们自己能够生产的成熟货架产品