盈利，这是一家企业最基本的要求，但对于a来说，这却是他们换了几任首席执行官都没有做到的事情。
一个十多年都没能实现的目标，竟然被他杰克·韦尔奇在短短的几个月时间内做到了，此前还对陈耕收购a不满的人，现在对陈耕是彻底的心服口服：如果不是费尔南德斯先生收购了a、并且聘请了杰克·韦尔奇先生担任公司的董事长和首席执行官，我们还不知道要亏多久呢。
而随着这个消息的发布，最近一周多的时间里，a股票的股民们笑开了花，倒是那些此前甩了a的股票的家伙，一个个捶胸顿足的恨不得跳楼，后悔自己把股票出手的太早了……
那么问题来了，在当前a爱搭不理的银行都臭不要脸的重新腆着脸凑了过来、问a要不要用钱的情况下，到底是什么事能让他杰克·韦尔奇都把握不准，需要来问自己？
“如果一切顺利，到明年年中，我们的新工厂就将投入运行，届时a的总产能将达到80万辆，基于这种考虑，我有个想法。”
“你说。”陈耕点头。
“我想尝试一下长租。”
“长租？”陈耕楞了一下。
“没错，长租，”杰克·韦尔奇点点头：“而且是至少半年起租的长租，最多可以租三年的那种。”
“……”
陈耕没说话，心里头却是震撼的厉害：长租啊，我们都知道美国的二手车业务很发达，二手车的销量比新车还多，但很少有人知道，在选择新车的那些消费者当中，选择新车长租的则比选择直接贷款购车的消费者还要多。
什么是长租？
简单的说，就是在激烈的竞争下，美国的汽车经销商们推出的一项全新的汽车销售模式：当用户看中了一款车之后，可以与经销商签订一份期限从半年至三年不等的长租合同，在这段时间里，消费者只有对这辆车的使用权，而这辆车的产权还是归这家经销商所有。
当租赁期限到了之后，消费者可以选择将车还给经销商，也可以选择付清尾款买下这辆车。
当然，这种合同肯定有一些限制条款，比如平均每个月的行驶里程不超过1000英里（也即你如果选择租三年的话，交车时车辆的行驶里程不能超过3.6万英里），超过了里程就要按照规定付违约金；不能有大事故等等等等……
但我们都知道的一个事实是，厂家一般会为自家销售出去的新车提供三年的质保，所以基本上，如果选择长租三年的话，整车会在厂家的质保期限之内，在车辆维护方面基本上不需要花费车主太多的金钱，而对于车主来说，在交付了原来的“旧车”之后，他还可以再租一辆新车。
具体的合同细则这里就不说了，反正是买的没有卖的精，消费者想要从经销商那里赚到便宜那是不可能的，但因为相比于买下一辆车的完整产权导致车辆出保之后昂贵的后期使用成本，还是有很多人选择了这种长租模式。
只是现在，还没有一个汽车厂家推出厂家直营的长租，有车辆长租业务的，也是赫兹、安飞士、英特普莱这样的第三方车辆租赁业务巨头，现在，杰克·韦尔奇把目光盯在这上面了？