在陈耕这里得到了想要的回答的孟海波和黄文清两人，宛如打了鸡血一般，立刻就跑去了郭文祥那里，郭文祥得知陈耕居然并不排斥与成发厂合作，也是很高兴，立刻向首长汇报了这件事以及成发厂在这桩合作当中的态度，并且向首长提出一条建议：是否可以在给陈耕先生做出更大的利益让渡的情况下，从中航旗下另选一家具备飞机设计和制造能力的企业作为陈耕的合作伙伴，进而让陈耕放弃与西飞的合作？
首长们对郭文祥的这个提议也很感兴趣。
此前双方的合作进程之所以一直僵持着，其中一个最主要的原因就是西飞对于华夏的战略安全实在是太重要，而大家又对这次的合作一个误会，那就是陈耕认定了西飞，非西飞不可，可现在大家才意识到自己似乎误会了：既然陈耕可以考虑成发厂，为什么不可以考虑中航系统内的其他飞机制造厂？
问题是，选谁？
郭文祥给出的答案是哈飞。
这个答案让首长们眼前一亮。
哈飞有直—5直升机、轰—5轰炸机、运—11轻型民用运输机等多种旋翼和固定翼飞机的设计和生产经验，同时，哈飞在国家的国防战略安全当中的地位又无法与西飞、陕飞、沈飞等“亲儿子”们相提并论，只要陈耕能同意，哈飞确实是一个极好的选择。
只是问题在于，陈耕能同意吗？
恰巧，陈耕告知华夏方面，他为华夏军方研制的轻型军用吉普车的首批原型车已经完成，要求华夏方面派人来对这批车的性能进行检测。
机会这不就来了么？
高层立刻通知尚在美国的代表团，在看看陈耕谁的这批车子的性能到底如何的同时，“顺便”和陈耕沟通一下这件事。
……………………
“陈先生，我们又见面了。”
见到陈耕，中方代表团的一众同志们热情的不得了。
也不怪大家这么热情，实在是不到美国，不知道陈耕在美国的能量有多大，在国内的时候，一些……好吧，其实是挺多同志，因为陈耕的年龄和肤色的缘故会下意识的低估陈耕的能量，可到了美国之后大家才发现，陈耕的能量强大的出乎自己的想象，以至于大家在私下里讨论的时候，最常感慨的几句话就是：“如果没有陈耕的帮忙，这件事咱们肯定办不成。”；“幸亏陈耕先生帮忙xx打招呼了，否则今天咱们连人家的门都不一定能进来”之类……
在这种情况下，众人怎么可能对陈耕不热情？
陈耕也是一一热情的客气着，借着这个功夫，陈耕向李建国问道：“李主任，通用电气对你们引进t700涡轮轴发动机的态度是怎么样的？”
自打上次陈耕建议华夏方面借着这个机会从美国引进“黑鹰”和“阿帕奇”上的那台通用电气的t700—ge—701c涡轮轴发动机的专利和技术之后，华夏方面还真就对这件事上了心，随后就向美国政府方面表达了购买t700涡轮轴发动机技术的想法，至于后续情况如何，陈耕就不知道了。
说起这个事情，李建国的脸顿时就就是一垮：“美国政府倒是同意了……”
“美国政府居然这么痛快的同意了？”陈耕听的大为惊讶。
“是，他们是同意了，”李建国的表情更加郁闷了：“可他们的报价实在是……实在是……”
“嗯？”陈耕挑了挑眉毛，示意李建国继续说。
其实用脚后跟去想，也能想到结果政府的报价绝对不会便宜，但考虑到84年华夏引进的民用版“黑鹰”直升机的单价“才”600万美元一架，总计24架“黑鹰”外加各种其他维修、支持设备的总价是1.5亿美元，陈耕心里又觉得，再高能高到哪里去？
“美国政府一开始不愿意卖，后来又通过西科斯基告诉我们，t700也不是不可以转让，但要求我们采购至少70架‘黑鹰’直升机，这就是差不多4.4亿美元，然后t700发动机的技术转让费是4000万美元，加起来就是4.8亿美元，就算还能讲讲价，可最少也得4.6亿美元……”
“卧槽！”
听到这里，陈耕也忍不住爆了句粗口。
“是吧？”陈耕的这句“卧槽！”让李建国心中大生知己之感，大概是这件事让他憋的厉害，忍不住接着吐槽道：“前年的时候我们从法国引进‘海豚’直升机以及相关的整机和发动机技术才花了多少钱？还不到7500万美元，现在我们还没想引进整机技术呢，美国佬就开出了最少4.6亿美元的天价，简直就是抢劫……”
陈耕非常理解李建国为什么会这么想，两年前华夏从法国引进了“海豚”直升机、也就是后来的直—9直升机的以及相关的专利和技术，整个引进项目分成两个部分，分别是技术转以及购买50架直升机整机、发动机整机、零部件和原材料。
其中技术转让部分的费用是是直升机技术转让费4580万法郎和发动机技术转让费1100万法郎，共计5950万法郎，折合成美元大约是1416万美元；50架直升机整机和发动机整机、零部件、原材料的费用为2.5385亿法郎，折合成美元大概是6044万美元。
两者相加，整个“海豚”引进项目的总成本约为7460万美元。
虽然“海豚”直升机只是一种4到6吨级（实际上最大起飞重量还不到5吨）的偏轻型的中型直升机，与10吨级的“黑鹰”不是一个级别的对手，但美国佬的心也的确是黑了点，竟然对整个项目给出