“别说这些有的没的，”陈耕笑骂了一句：“赶紧带我去看看……上马力机跑过了吧？对这个变速箱的实测传动效率怎么样？”
“很好，”顿了顿，似乎觉得“很好”还不足以形容费尔南德斯先生设计的这台变速箱，安德森又补充道：“是非常好，我们在马力机上对这台变速箱进行实测的结果是这台变速箱有92.63的实际传动效率。”
“92.63？这么高？”陈耕有点意外。
按照陈耕的设计，这台序列式变速箱传动效率为96.5，但受限于这个时代的材料和加工水平，此前陈耕计算的结果是能有91.5就算是不错了，哪怕这是一台不怎么在乎成本的竞技型变速箱。
事实上受限于加工能力和材料水平，在这个时代，传动系统的效率都不怎么高，哪怕是效率最高的手动变速箱，民用车型上的传动效率也基本上达不到80，只有75左右，at自动变速箱的传动效率更惨，基本都在65上下徘徊。
美国的大排量汽车为什么大量使用自动变速箱，哪怕是只有三个前进挡的3at？还不是因为老美的发动机功率够大，可以肆意的挥霍浪费：一台300马力的发动机，哪怕传动系统的效率只有65，最终的轮上功率也还有195马力呢，195马力的轮上功率无论如何也不算小了。
“主要是您的设计太棒了。”安德森笑的合不拢嘴，作为一名汽车工程师，他当然知道一台设计优秀、传动效率更好的变速箱在比赛中对赛车手的帮助有多大，在两名赛车手的水平差不多、赛车的发动机性能也相差无几的情况下，哪怕1的传动效率的提升，也能奠定最终的优势。
陈耕开心的道：“那还等什么，赶紧把车子推出来，我开一圈试试。”
“好咧！”安德森也很兴奋，忙活了这么久，对于这辆换装了9.2升排量大心脏的克尔维特c3的实际表现到底如何，他也很期待。
……………………
为了更适应激烈的比赛，陈耕这辆参加大奖赛的克尔维特c3进行了全方位的强化处理，除了对动力系统、车身结构、悬挂系统这些关键系统进行定向强化之外，陈耕还专门对车身进行了降低处理，没办法，原来的c3的底盘实在是太高，高的都能当个轻度越野的越野车用了。
专为高转速使用状态而设计的发动机排气系统没有经过任何的消声和回压处理，带来的直接结果就是发动机的噪音大的吓人，再加上竞技型序列式变速箱的直齿设计所带来的巨大的工作噪音，导致这一片全都是这辆车的呼啸，很多来买车的顾客干脆车都不买了，一窝蜂的出来看热闹。
陈耕驾车回来的时候，原本准备和安德森说说自己对这辆车的感受以及这辆车上一些还需要调整的细节、方向，但还没等他从车上下来，围观的吃瓜群众们就热情的蜂拥上来，陈耕的耳朵里瞬间被各种各种的问题给塞满了……
“费尔南德斯，这车是你们改装的吗？真带劲！”
“嘿，哥们，我也有一辆克尔维特c3，但听你这发动机的声音和我那台车的发动机的声音不太一样啊……”
“老兄，你这车的变速箱为什么这么吵？哇喔……你们还在车里面安装了防滚架？”
“哥们，我听说这车是你们自己改装的？你们能不能帮我也该一辆？”
“嘿！嘿！费尔南德斯，我们能不能去你们的改装车间里看看？”
“哥们，你们大门的这个魔鬼爪痕的图案太酷了，有没有贴纸卖？我准备买几张体贴在我的车上……”
这老兄明显的歪楼了……
…………
听着这写声音，陈耕顿时就有点发懵：谁能告诉我这是什么情况？
还好安德森解救了他。
看到奋力挤开人群、挤到自己跟前的安德森，陈耕大声问道：“怎么回事？”
周围的环境太嘈杂，安德森不得不大声的对陈耕吼道：“boss！boss！这些家伙对咱们改装的这辆车很感兴趣。”
“就这样？”陈耕难以置信的问道，知道美国的汽车文化引领着全球汽车文化的发展和潮流，在汽车改装方面更是无人能出其右，这一点通过底特律大大小小的几十上百家专业汽车改装公司、专业的汽车改装件制造企业就能够能够看的出来，但眼下这些人的疯狂还是超出了陈耕想象的极限：他们怎么会这么激动？
“就这样！”安德森重重的点头，看着陈耕眼中的疑惑和不解，他不得不再次大声说道：“大家很少、很多人甚至根本就没有近距离参观过一辆改装成专业赛车的汽车，所以他们很兴奋。”
明白了！
就跟30多年后的共和国一样，虽然汽车文化和汽车改装文化同样发展到了一定的程度，但在普通有车一族的眼里，改装车、尤其是为了参加高水平的赛事而改装的职业化赛车，在普通驾驶者和车迷的眼中仍然是神秘无比的：经过大幅度强化和升级、换装了竞赛ecu系统的发动机、噪音巨大但传动效率巨高的变速箱、连续多次飞起来再落地都不会损坏的悬挂和避震系统……
相对于各个私人小作坊改装的“直道王、弯道亡”、以牺牲绝大多数的性能而去强化某一方面或者某几个方面、只知道往上面“堆料”的“民科型改装赛车”，这种经过高水平的工程师的精确计算、以最科学合理的方式进行全方位强化的赛车，所有的这些东西，都能吸引的汽车爱好者们的眼珠子都拔不出来