一次精彩的表演之后，按照此前既定的安排，印度方面可以安排一名飞行员与维克多尔·普加乔夫一起再飞一次，体验一下雅克—130的优异性能。
面对这么一个难得的机会，印度方面也真没客气，安排的人是一名叫贾瓦哈拉尔·考尔的军官。
看着这个至少40多岁的健壮中校军官，陈耕好奇的向阿肖克·康特问道：“大使先生，这位考尔军官是舰载机飞行员？”
“考尔中校是我们最优秀的舰载机飞行员，”阿肖克·康特一脸的骄傲：“他是维克兰特号航母上的大队长，有着800多个小时的舰载机飞行经验。”
难怪！
陈耕恍然大悟：为了尽可能的多了解一些雅克—130的性能，印度方面也确实是购下本钱的。
依旧是滑跃起飞、一系列精彩的空中机动动作，然后是精确的仿佛用尺子量过的着舰，当贾瓦哈拉尔·考尔从雅克—130的后座上下来的时候，脸上一脸的震撼。
贾瓦哈拉尔·考尔刚一下来，印度代表团的成员们顿时就一拥而上，不停的向他问道：
“考尔中校，你觉得这架飞机怎么样？”
“和你飞过的‘海鹞’相比，哪个飞机更厉害？”
…………
贾瓦哈拉尔·考尔倒也没有故意往英国人脸上贴金，毕竟印度有着多年的苏系装备使用经验，对苏联以及苏系装备还是很有必要感情的，更何况现在总要给人家主家一点面子，连连点头道：“非常好！虽然雷达系统已经其他电子系统的性能我没有体验到，但单就飞机本身的机动能力来说，起码在我刚刚体验的500公里以下时速的这个亚音速阶段，这个飞机表现出来的机动性能丝毫不逊色于咱们的米格—29。”
不逊色于米格—29？！
贾瓦哈拉尔·考尔的话把一众印度高官、军官们给惊住了！
印度装备的米格—29分为两类，分别是是单座的“支点—a”以及双座的“支点—b”，“支点—a”算是“猴版”的米格—29，装备的雷达和电子系统都与苏联自用的有差距，而双座的“支点—b”则干脆连雷达都没有，机头雷达的位置被安装了配重，但即便是如此，米格—29依旧是印度手中性能最强悍、机动性能最好的战斗机，没有之一。
在1985年装备首批米格—29之后，印度在多次与小巴的冲突中揍的小巴只有招架之功没有还手之力，米格—29可谓是印度手中的杀手锏和王牌，可现在，印度最好、经验最丰富的舰载机飞行员竟然说这款教练机的机动性能竟然丝毫不比米格—29差？
这可真是太吓人了！
如果说这款雅克—130的机动性能与印度手中的米格—29旗鼓相当，那如果与印度手中的“海鹞”相比，“海鹞”岂不是只有被虐的命？
不管怎么说，这只是一款教练机啊，怎么可能有这么厉害？——他们倒是忘记了，贾瓦哈拉尔·考尔说的是“500公里一下时速”这一速度期间，没办法，为了能够让印度代表团的人尽可能的看清楚雅克—130的机动性能，刚刚维克多尔·普加乔夫驾驶的这架舰载版雅克—130的最快速度都没有超出450公里每小时，想想也是，你速度太快了，“呼啦”一下飞出了印度人的视线范围，就算飞机表现的再好又有什么用？印度人又看不到。
“我没开玩笑，”看着众人的表情，贾瓦哈拉尔·考尔就知道他们在想什么，他正色道：“起码就我的体验来说，雅克—130真的不比米格—29差，我可以为这句话负责。”
刚刚还觉得贾瓦哈拉尔·考尔是不是夸张了的人，顿时就安静下来。
要知道，“负责”这个词不是随便说说的，不说这句话也就罢了，可如果你说了要对这句话负责，但实际上雅克—130的性能表现却没有达到你说的这个高度，轻则这辈子仕途到底为止、原地踏步，严重的话，从舰载机副大队长的位置被冷藏也不是没有可能。
别说被冷藏没什么，以贾瓦哈拉尔·考尔的年纪、资历以及他的家庭背景，再熬个十几年，一个海军少将是妥妥的，也就是说，这家伙是个将军的苗子，在这种情况下，你说，如果不是有着十足的把握，贾瓦哈拉尔·考尔敢这么说吗？
见大家都安静了下来，贾瓦哈拉尔·考尔这才接着说道：“据我所知，雅克—130装备的是两台ai-25tl发动机，总推力还不到4000公斤，而战斗机版本的雅克—130b会换装两台总推力5200公斤、加力总推力超过9000公斤的发动机，最大飞行速度能够达到1.4马赫，如果这个数据没有错误的话，我对雅克—130b充满了期待。”
“……”
一群军官、高官们你看看我，我看看你，忽然有人向贾瓦哈拉尔·考尔问道：“考尔中校，你觉得苏联这种滑跃起飞、拦阻降落的起降模式怎么样？”
对对对！
伴随着这个问题，众人这才反应过来：这个才是重头戏！
相比于维克兰特号和维拉特号使用的“滑跃起飞、垂直降落”的起降模式，苏联这种“滑跃起飞，拦阻降落”的起降模式显然效率更高一些，但理论是理论，飞行员们是什么态度，这个也是印度方面考虑的主要因素。
“我觉得很好，”出乎不少人的意料，贾瓦哈拉尔·考尔一上来就对苏联这种起降模式赞不绝口：“相比于咱们传统的起降模式，苏联这种起降模式对于飞行员的技术要求更高，可能会有一