1970年，东方的华夏和西方的法国同时开始研制民航客机。80年代初，民航客机又几乎在两个国家开花结果，但是命运却迥然不同。
1959年，法国将军戴高乐创建第五共和国，开始谋求自己的大国地位。甚至为了不受美国干扰，毅然退出北约，并且在各行各业上都与美国展开竞争，民航就是其中的一项。
在几十年后，空客成长为可以和波音并肩的民航制造公司，而华夏的“运十”却消散在历史的尘埃里无人问津，甚至都没多少人知道它曾经存在过。
1980年，“运十”首次试飞成功，此后“运十”飞北京、飞广州昆明乌鲁木齐，其次跨越喜马拉雅山，往返拉萨。其间出过事吗？出过，由于青藏高原气流不稳定，第一次前往拉萨的时候就出了事。
这给张世通等人一个很好的借口。就像21实际华夏高铁的温州车祸造成大量人员伤亡一样，国内外大量人士都宣称华夏的质量不靠谱，还不如去美国日本购买现车，最起码对民众的安全有个交代。
此时，中央高层官员金阳同志为了平息“人民的愤怒”，宣布暂停“运十”研究。并且试图与美国“麦道”公司合作，共同设计华夏的民航客机。
为此，民航负责人洪图还跑到中央去大闹了一次，直接导致中央停止向上海航空公司支付科研经费。原本要拨付“运十”的3000万元人民币也被扣留下来。
与此同时，洪图像是受了刺激，不断与各大航空公司产生矛盾，“运十”从生产出来后竟然一架都没有卖出去。内忧外困之下，“运十”被迫停产。
当然，对于中央草率做的决定，也有人反对。这个时候，高级技术员张世通联系到美国“麦道”公司的负责人，“麦道”公司也同意帮助华夏发展自己的民航事业。
大家都感觉既然有“麦道”公司帮助，“运十”存在下去已经没有必要了，于是，“运十”场地被拆除，随时准备“麦道”公司的入驻。
3月16日上午，阿巴尔结束了整整两周的苏联之旅，搭着卡扎菲的便车来到北京，这个前世极为熟悉的都市，却没有后世的繁华，此时更像是原汁原味的古都。
*上*主席的挂像还是那么严肃而不是慈祥，左右墙上写着“华夏人民共和国万岁”和“世界人民大团结万岁”的字样，即使是此世身为黑人，阿巴尔也感到分外亲切。
阿巴尔是以卡扎菲的陪同人员前来访问的，因为是突然来访，只是在飞机起飞之前跟华夏方面通过电话，所以华夏政府几乎没有准备。
前来接机的是国务院副总理旭日同志，改革的先锋人物。虽然在后世旭日同志被称为改ge开放的总设计师，可以和*主席并驾齐驱的第二代伟人。不过此时旭日同志还是刚刚从特殊时期中刚刚被起复的边缘人物，没有太多话语权。
从这次让他来接机就能看的出来，不过旭日同志很看得开，干什么不是工作？反正阿巴尔看到旭日同志的时候，旭日满脸都是前世熟悉的笑容，这才是真正的不以物喜不以己悲吧。
“卡扎菲先生，怎么不提前说一声撒，我去莫斯科直接把你接过来咯！”旭日同志是四川人，声音很具有喜感。
“旭日同志，你们是文明古国，一定有很多宝贝，这次你可不能小气，让我好好参观一下，我然我跟你急！”
阿巴尔痛苦地捂着额头，卡扎菲这个守财奴兼老**果然还是这么粗俗，一点都不注重场合，这可是机场，周围还有很多工作人员呢。
幸亏卡扎菲说的是阿拉伯语，估计没多少人听得懂，除了双方的翻译。阿巴尔赶紧抢在翻译之前，用汉语对旭日说：“卡扎菲同志向你问好，他说：您要是真去了莫斯科，苏联的那位老农民估计又要生病了。”
老农民指的是赫鲁晓夫，1958年，赫鲁晓夫刚上台的时候，华夏政府派旭日同志前往莫斯科祝贺，同时洽谈一些援建项目。旭日谈吐幽默、为人机警，在谈判中让赫鲁晓夫吃了大亏。从此旭日便上了赫鲁晓夫的黑名单，凡是旭日来苏，均表示身体有恙，不便见客。
至于赫鲁晓夫“老农民”的称号，则和他的一项改革有关，因为苏联属于大陆性气候，降水少，于是赫鲁晓夫大搞“绿色革命”，在全国范围内大力推广玉米种植，甚至亲力亲为，在家乡库尔斯克州的卡利诺夫卡当起了“农民”。
不过寒冷的苏联并不适合玉米种植，改革的当年，整个苏联几乎颗粒无收。就在赫鲁晓夫在地里辛勤劳作种玉米的时候，时任苏维埃主席团主席的勃列日涅夫发动政变，在声讨赫鲁晓夫的誓词中就称呼赫鲁晓夫是一个“只会种地的老农民”。
阿巴尔知道旭日同志为人开朗，并不介意别人和别人开玩笑，而且也是借机弥补卡扎菲和旭日的关系，两人的第一次见面其实并不和谐，也许神经大条的卡扎菲还没意识到，旭日也没当回事。但是卡扎菲给当时的华夏政府确实是一个很不好的印象。
旭日并没有在意，还以为阿巴尔就是卡扎菲的翻译，这名黑人小伙子的汉语说得确实很不错，仔细听还带着京味儿，让人很惊奇。这不仅让旭日同志多看了阿巴尔几眼。
“赫鲁晓夫可以到华夏来种地嘛，苏联不欢迎他，华夏还当他是朋友地！”
赫鲁晓夫绝对称不上华夏的朋友，在任期间，不仅撤离了所有援华专家，甚至差点在珍宝岛起了冲