这次赶来西德首都波恩，以了解情况为主。
苏联在东德的影响力虽然严重下降，可是想要绕开仍然比较麻烦。
以陈林芝的美国商人身份，想要直接杀过去囤积东德货币、收购东德国有资产，必然会面临重重阻力，还要另外想点办法才行。
以美国为首的北约，目前仍在德国这片土地上跟苏联扳手腕，陈林芝请人去华盛顿特区k街找说客打听完消息，发现华盛顿特区方面似乎正在商量着，让西德这边花钱买路，给苏联部分物资和现金的同时，换取苏联在东西德合并的问题让路，避免最后需要通过武力来解决争端。
这跟陈林芝的猜测差不多。
哪里有麻烦，哪里有利益，哪里就少不了这根搅屎棍的身影。
近年来美国高呼着为人权和自由而战，发动大大小小多次战争，可每次出乱子的背后，附近似乎总有石油，要不然就是有苏联的影响，而华盛顿方面总说完全是个巧合，绝对的掩耳盗铃。
没办法，话语权总是掌握在拳头比较硬的壮汉手里。
认真说起来，陈林芝在旁人眼中，似乎也成了搅屎棍的一部分。
他去中东找酋长们帮忙管理资产、来西德寻找投资机会，还有之前的金融危机出现前，做空曰本和港城股市这些，绕来绕去都逃不开美国的影响，虽然联合资本集团的总部在旧金山，却还是被人看做是华尔街金融流氓中的一员。
跟奥利弗教授简单聊了四十多分钟，中午时候陈林芝就给自己的个人理财办公室那边打电话，请手下帮忙和法比安沟通，各自筹集一笔资金，总数额大约为五亿美金左右，部分从基金公司账户上走，部分以个人名义自掏腰包。
除此之外也联系高盛集团，开始着手收集西德的公司资料。
简单了解完他才发现，所熟知的那些德国豪车品牌都在西德，奥迪的总部在巴伐利亚州ingol，奔驰和保时捷总部在斯图加特，宝马总部在慕尼黑。
金融业的德意志银行、安联保险，化工业的巴斯夫、拜耳，汉莎航空、博世这些，都在陈林芝的探查名单内。
说起博世集团，早年就是这家精密机械及电气工程巨头，从好友纽曼手里买下一项发明专利，纽曼确实因此一夜暴富，但是专利在博世集团手上挣得更多，纽曼偶尔也会后悔于专利卖早了，当初年轻气盛不懂事，没有坐下来认真谈谈。
东西德的合并刚刚展露出苗头，暂时还没办法直接杀去东德掏宝，陈林芝因此先盯着西德的企业，花了半天时间就筛选出德国电信、德国邮政、安联保险、德意志交易所以及博世这五家公司，将它们纳入之前的那份“定投”名单里。
顺便出于个人兴趣，开始了解起坚持手工造车，目前工期长、成本高、销量差的保时捷汽车公司。
现在的保时捷，可不是21世纪那个差点反过头来将大众集团收购了的保时捷，这家公司连年亏损，能够拿得出手的只有一款保时捷911，陷入严重的经营危机之中。
总体来看，跟陈林芝印象里的那个财大气粗的保时捷公司完全不一样，对他来说既是好事也是坏事。
好处在于假如真的决定收购，不需要花太多钱，代价比较小。
而坏处在于哪怕完成收购，后续还需要花费大量金钱和精力进行整顿管理，很可能得不偿失。
在来到西德之前，陈林芝从没想过收购一家汽车公司自己造车，但是自从意外发现保时捷正处于水深火热中，濒临破产，他忍不住开始幻想着自己将这个技术和口碑都很优秀，只需要尝试在降低成本的同时推出几款走量车型的品牌一口吞下，力挽狂澜推向新高度。
到了现在，早已不缺钱花，缺少的是能让他感兴趣的东西。
在金融圈里捞钱虽然有趣，可惜对陈林芝而言实在太没挑战性，他自己也没想过有一天居然会因为无聊想找点事情做，进而产生进军制造业的念头。
有大半天时间，陈林芝都在琢磨着保时捷公司。
从调查资料来看这家公司不仅缺钱，内部也存在着诸多问题，一辆汽车的生产工时居然长达一百二十个小时，也就是足足五天时间，许多分明可以用机器解决的制造环节，偏偏脑袋一根筋选择学人家劳斯莱斯手工打造，成功将生产成本堆高了。
成本高，售价跟着水涨船高，潜在市场随之缩小。
从现在的汽车市场环境来看，除了法拉利之外，其他像这样选择端着架子的豪华品牌，一般都没有好果子吃，英国车劳斯莱斯、阿斯顿·马丁这些都在苦苦挣扎，游走在破产边缘。
利润少，能够用于研发的资金也少，进而陷入泥潭中，虽然有了面子，但利润却被奔驰宝马大众这些赚走了，日子远没有瞄准中低端市场的曰本车企好过。
在陈林芝看来，许多麻烦都是保时捷自找的，就应该多雇佣些曰本的偏执狂们，学习如何提高效率降低成本。
纠结大半天，陈林芝又一次联系在高盛的熟人，委托他们尝试调查保时捷汽车公司的财务营业状况。
他现在只知道这家车企去年亏损四千多万美金，今年也继续亏损，第一季度就又亏掉一千多万美金。
欧洲工厂的低效和高成本是通病，这种病想想办法应该还能救，前提是必须狠下心来大刀阔斧。
高盛的百分之五股份，在今年年初被陈林芝转手卖掉，最终卖了两亿六千万美金