日本海归者在上海转换了轮船，又在海上航行了一天，在第二天上午的时候到达青岛港，这时华东政府早己派人在港口迎接他们的到来。也举行了一个简单的欢迎仪式，然后安排他们到宿舍去。
华东政府对日本海归者是十分重视的，并且己经做好了充份的安置准备，不过上次陈天华、徐锡麟、秋瑾三人到青岛访问时，是在港口坐城市火车到市内去的，而这次并没有领他们到港口的火车站，而是来到丁港口的广场上，只见这里己停放着1 0余辆奇形怪状的车辆，这些车辆的体型很大，有4个轮子，前端有车厢，镶着玻璃，但不大只能坐2、3人，而后端是一个很大的车斗，到是可以装3、40人，只是在车前并没有马驴一类的牲畜。当然这样大的车，恐怕需要5、6匹马才能拉得动的。
不过在日本海归者中，还是有少数人知道，这玩意叫做汽车，是和火车一样，用机器驱动，不用马拉驴拖就能够自己行走的车辆，而且不受轨道的限制。
虽然这个时代的日本工业还很落后，在欧洲国家中只能免强挤入二流工业国的行列，但汽车工业己经起步了。在1901年的时候，美国locomobile汽车公司就在日本东京开设了汽车*店，这是日本人第一次亲眼见识这个时代最先进的工业产品。
1902年时，一位21岁的日本青年内山三郎受locomobile汽车公司的启发，用美国车的发动机为动力，自己制造车身，建造了两台实验性的汽车，这也是日本历史上最早的本土汽车。而日本汽车制造业真正始于1904 年，一位叫吉田真太郎的日本人在东京成立日本第一家汽车厂——东京汽车制造厂，这就在后来著名的五十铃汽车公司的前身，但要等日本制造出第一台本国的轿车，还要等到1907年。
不过汽车毕竟己经登陆了日本，因此有少量的日本海归者还是见过汽车的，尽管他们并不知道汽车在未来对社会经济生活的巨大影响，但也明白这玩意是很先进的东西，只有欧洲国家才造得出来，连日本都造不了。
而迎接的人向海归者们介绍，原来这是华东政府的高刘汽车公司生产出来的最新的，高刘卡车，是来接海归者去宿舍的。
这时高刘汽车公司已经成立了1年大半的时间，而正式投产的时间也超过了一年，但由于引进的技术、设备以及零配件均是德国的成熟产品，而且穿越者对汽车的原理、技术更都了如指掌，甚致比德国派来的技术人员还要理解透彻，因此投产之后不到半年，就生产出了5人座的轿车样车，而经过了一系列的测试、调整之后，在1905年初正式定型，并开始出售，定价是2880银元，目前己售出了22辆，还预定了16辆，其中行政部门共采购了20辆，其余均是穿越者个人购买。
但高刘汽车公司并不是只生产轿车，同时还开发出两型汽车，一型是载员15人的中型客车，一型是载重2.5吨的卡车，这两型车目前都通过样车测试，现在基本定型，并且正在进行实际使用测试，主要考查这两型汽车的实用性能、极限性能，驾驶技术，事故率，不同路况的性能，同时还要培养司机和维修人员。
而这两型汽车也引起了军方的兴趣，虽然这两型汽车和旧时空的汽车相比，性能可以箅是极差，最大时速只有30公里左右，正常时速20公里，而且乘坐的舒适性也很差，但在这个时代，却已是最先进的工业产品，对战争也有重大的作用，如15人的中型客车可以改造成救护车、手术车、战地指挥车、餐车等功能车辆，可以提高效率；而卡车的作用就更大了。
根据测试换算，虽然一辆卡车只大约相当于6-7匹马驴的运力，但在效率上的差别是无法估算的，理论上说一辆卡车可以将2吨的货物在12小时内送到200公里范围内的地方，在24小时送到300公里范围内的地方；而马驴需要的时间分别是5天；而对于战场来说，时间往往就是胜负的关建，更不要说马驴的载重量远低于汽车。因此军方对这两型车均定购了50辆，不过也提出明确的要求，1是事故率不能超过100小时1次；2是载员15人中型客车要按军方要求进行改造；3是1905年7月前，均需交付10辆；4是负责培训司机和维修人员。
虽然这时轿车己经开始出售，但效果并没有达到高刘汽车公司的预期，那种预想中的大量抢购、预定，定单排得做不完的状况并没有出现。而根据高刘汽车公司进行调查，原因主要有4个方面：1是穿越者都知道，这个时代的汽车技术还很不成熟，因此现在推出车型肯定存在着不少缺限，不与先观望一下汽车的性能再决定购买；2是买车就要学车，而大多数穿越者的工作都很忙，暂时抽不出时间来学车，因此只好先不买；3是大多数穿越者的工作地点都离住所很近，对汽车的需求并不大，虽然有不少人对汽车感兴趣，但也并不急于出手购买；4是配套的公路建设也不完善，在少数大城市，如青岛、济南、天津等的基础建设较好，但城市到城市，城市到乡村的道路绝大多都不适合行驶汽车，这也限制了一部份的人的汽车需求。
在这种情况下，来自军方的这一笔定单就极为重要了，同时也是树立高刘汽车品牌的重要机会，因此这段时间高刘汽车公司一方面抓紧生产第一批定购的汽车；另一方面也加强对这两型汽车的测试、调校，这次派出10辆卡车来迎接日本海归者，也