“这是我的跑法，等着看！”
阿树的眼睛从扣过来的左侧后视镜收回，他的眼神延伸，望向最右侧的后视镜，现在能够判断距离，亦或是迅速定位这辆车的参照点的，就只有右侧。
五连发夹弯就在最前方，他现在所有在别人看来是‘疯了’的行为，都是为了之后自己苦苦研究出来的跑法做完全的准备。
而高桥启介则从震惊当中，一时半会没有缓过神来。
因为他不相信，有人可以在一个后视镜的状态下，能够完成五连发夹弯这种难度的入弯漂移。要知道，即便是两个后视镜都在的前提下，想要安全并且顺利的入弯和出弯，都是一件异常困难的事情。
他以为阿树的疯狂只限于最开始，那种接近于极致的入弯方式，但是他现在觉得自己还是低估了对手的疯狂，真的让他这个已经有了两年比赛经验的车手，感觉到头皮发麻，为对手的行为感受到触目惊心。
高桥启介目光直勾勾的盯着那扣过去的左侧后视镜，仿佛关闭了一扇门，他根本不知道阿树到底在想什么，他只知道......这或许会让这个家伙，在五连发夹弯这种连续性极强，几乎没有喘息余地的弯道，出现更严重的失误，到时候就是自己反超的机会。
慢慢收回目光，高桥启介也为入弯前，做最后的准备。rx7开始降档，慢慢的时速表的指针向左侧靠拢，他很清楚，像之前的入弯速度那样，冲过去，即便是第一个弯不遇到麻烦，在衔接第二个弯的时候，也会出现问题。而减速，是看似不得已而为之，却是必须去做的万全准备！
阿树看着右侧后视镜当中的黄色车影，开始减速，果然不出自己的意料，高桥启介这个时候没有选择冒险，而是最稳妥的方式来保住自己的技巧稳定性。
而自己的mr2也肯定要减速，但不是这里！
rx7的减速，如果说是常规，甚至是保守的选择。
那么mr2的减速，甚至说是切入点，就是完全环环相扣，依赖阿树对于参照点的把握了。
就是现在！
眼眸深处，如匹电流过。
瞳孔收缩，定格在光亮的一瞬间，早已经搭放在档杆上的手掌，开始动作。
在右侧道镜出现了意识当中，已经被设定好的‘点’时，时速还飘在一百以上的mr2，开始在阿树的操作下，完成减速。
迅速的换挡，脱离油门，利用车身的动力滑行......mr2轻快的入弯！车身会有一瞬间换挡形成的顿挫感，加上松开油门，产生的引擎惯性，乘坐在车身内部的阿树，仿佛置身于云间。
入弯！五连发夹弯，对于阿树和高桥启介两个人而言，可以说是期盼已久的存在。
这里是秋名山最考验技术和手法的决胜点，此行一进一出，基本就是两辆车，靠近胜利的安排。谁能够驰骋到最后，就看车手的驾驭能力。
连续性弯道，首先要有很密切的逻辑思维，要知道第一个弯道的方向性，以及第二个弯该如何的衔接，在这个过程中如何做到车身的稳定轨迹不脱离自己的设定。说白了，你设定好的事物都是美好的，但是在赛车的世界里，所有的设定都是移动过程中去完成的，而相辅相成的，就只有自己的手脚配合！
阿树觉得自己的手脚很笨，没有人家轻快灵活，很多原因是因为自己的手长脚长不够，似乎反射弧也比较慢，尽快座椅已经调整到最适合自己的角度，但是身体上的天赋还是不够。所以能够硬凑，弥补这部分差距的，就只有眼睛，意识，还有山路的适应能力！
在入弯的刹那，阿树的意识，第一时间反射出来的，就是一组完整的，做了无数标记的五连发夹弯路线图。
这并不是凭空想象，而是存在于自己的记事本里，无数次勾画，无数次修改，一遍遍跑过去，一遍遍尝试过，修正以后得出的最完美方案。
第一个入弯方向，是右侧。
也就是说，车身的距离要尽量的贴住内侧弯道，进行顺时针的旋转轨迹，而在这个推头的过程中，要给出弯距离留下一个做出衔接的距离空间。
当mr2的身影涌入五连发夹弯的门槛时，阿树头脑清晰，眼眸明朗。
旋转方向盘，幅度一如既往，非常大。这个时候，手指的疼痛已经逐渐的忽略掉，他不会因为疼痛而干扰到自己的精神，眼前的画面，都是为胜利而敞开的通道。
在转向的过程中，mr2的车速还是很快，一侧的车身出现了失重侧倾的状态，这是动力平衡不稳定，很容易出现翻车的情况，所以在双手做推动方向盘的动作时，脚下切入刹车，间断性的点刹！
由于是整个秋名山下坡陡度最厉害的弯道，所以车身连续性刹车的过程中，会有一部分车轮惯性牵引力的弥补。
整个车身围绕着内侧山壁，在右转向的修舵下，逐渐完成了推头！
而此刻，阿树的目光瞥向右侧后视镜，镜子边沿与山壁栏杆的距离，大概只有两三厘米，车身完全是贴着内弯道滑行，比起最开始的入弯方式，要更加接近！
而推头的过程或许只有一秒，甚至是零点几秒！
脚尖敏感的刹车把握，以及双手的方向推动，使得mr2顺利平稳的完成了推头.....因为他的过弯，比较高桥启介来说，几乎是大马力冲过去的，所以车身的失衡状态，也可以说是抓地力的失控，都超出了普通车手的计算范畴，但是偏偏在阿树的设定当中。