嘭！李怡炫打开了香槟，浓郁的酒香飘满了整个会议室。大家举起杯中酒，庆祝德玛吉与普惠加拿大的成功合作。
就在刚才，李怡炫和爱德华签署了一份为期五年的供货协议。
协议中，德玛吉向普惠加拿大每年提供总价值高达2.4亿美元的低压压气机整体叶盘和低压涡轮盘为期五年，五年以后有优先续约权，但价格会做一些调整。
其次，德玛吉还与普惠加拿大签署一份为期三年的整体式轴涡轮高压压气机的供货合同，总价值高达1.6亿美元。
除此之外，还有一份总价值达6000万美元的新型整体式火焰筒加工协议，在合金材料制备中心看到了李怡炫为新型整体式火焰筒准备的氮化镍合金钢后，爱德华没有坚持火焰筒的材料由普惠加拿大来提供，而是采取整体打包的方式，包括燃烧室和气动雾化喷嘴在内，全部交由德玛吉来完成，普惠加拿大只负责出工装图就行了。
本来李怡炫还想把核心机的业务也给拿下，但是由于双方毕竟是才开始合作，互信有限，李怡炫虽然努力多次，但始终没有拿到核心机的整包业务，很是遗憾。
不过，来日方长，他相信要不了几年，普惠加拿大就会哭着跑过来，求他向他们提供核心机。
道理很简单，以普惠加拿大现在的技术实力，解决中小型涡轮轴发动机的核心机没有问题，但要解决双转子的中小型涡桨发动机的核心机就力有未逮了。
普惠加拿大公司最著名的涡桨发动机当属60a几乎垄断全球百分之八十的中小型涡桨动力市场，但很多不知道是，普惠加拿大的6a涡桨系列发动机上的核心机，全是由其他航空动力企业提供的。
这是因为，在当时的时代大型涡桨发动机才是国际市场的主流，比如美国的c-130运输机就需要大型的涡桨发动机。
当时的中小型涡桨发动机市场小得可怜，根本引不起三大巨头的重视，所以他们才愿意向普惠加拿大提供核心机。
但时间进入到八十年代，国际航空市场就发生天反复地的变化，大型或超大型涡桨发动机再也不是市场的宠儿，取而代之的是中小型涡桨发动机。
特别是中小型涡桨支线客机，以及以涡桨为动力的小型多用途通勤客机，在国际航空市场上的大行其道，中小型涡桨发动机一下子就变得炙热起来。
李怡炫记得，中小型涡桨发动机的市场井喷是从八五年开始的，这个井喷式热浪是一年高过一年，市场对中小型涡桨发动机的需求，每年都是打着翻的往上滚，这个热度一直持续到91年的海湾战争。
之后的几年，国际市场对中小型涡桨发动机的需求热度有一定程度的降低，但随着美国总统克林顿在94年颁布了《通用航空复兴法案》，中小型涡桨发动机的市场就再一次的被引爆了，这一次可比八五年那一次的规模大太多了，这个热度一直持续到2008年，美国爆发了次贷危机才冷下来。
但这个冷，也仅仅只过了四年，从2012年开始，涡桨发动机就开始进入全面的稳定复苏阶段，不但中小涡扇发动机市场复苏了，就连沉寂三十年之久的大型或超大型涡桨发动机市场，也开始了复苏，而大型涡桨的复苏力度比中小涡桨发动机回复的更加有力度。
你们说，在这样的市场大背景下，那些航空动力巨头有谁会心甘情愿的看着普惠加拿大安稳的吃独食？他们肯定会用尽一切办法把普惠加拿大给赶出去，不再提供核心机就是就是他们的招数之一。
还有就是，涡桨发动机的更新换代。从八十年代开始，涡桨发动机纷纷进入更新换代的周期，涡桨发动机从第一代迭代到第二代，横穿与整个八十年代，那些航空动力巨头们会把第二代涡桨核心机提供加拿大普惠吗？
不会，肯定不会，他们要独享这个市场。如果不是加拿大政府不予余力的支持，如果不是苏/联解体，让加拿大普惠捡了个大便宜，彻底解决了核心机所有的技术难题，普惠加拿大是没有丝毫的可能走出这场危机的。
李怡炫站在会议室偏僻的角落里，看着在宴会中正谈笑风生而不知危险将近的爱德华，心里却在不断的盘算如何在且将到来的市场巨大变革中谋取最大的利益。
六、七十年代的中小涡桨发动机市场是加拿大普惠的天下，百分之八十的国际市场占有份额。
那剩下的百分之二十又被谁占领了呢？是英国的肖特和美国的加特莱（霍尼韦尔的前身），两年前李怡炫还幻想过，把英国的肖特给收购了，但很快他就打消了这个不切实际的梦想。
就在李怡炫穿越过来的哪一年，也就是1975年，肖特集团剥离了自己的航空发动机业务，肖特动力被整体打包卖给了罗罗。
不要想了，这条路已经被堵死了，就算肖特动力没被收购，英国国会也不可能同意让李怡炫收购他的。
加特莱公司也一样，那是西方工业公司的菜，拉里.h.埃里森从七十年代中期开始就一直在谋划，如何让两家公司合并为一个公司，李怡炫是一点机会都没有。
剩下的，就只有普惠加拿大了。
涡桨发动机未来有多大的市场，作为时空穿越者的他，没有人会比他更加清楚，这么大的市场要说李怡炫不动心，那是鬼扯。
李怡炫肯定要进入这个市场，可怎么进入就值得思量了。直接进入？不行，这不但会让普惠加