第二天李怡炫就随李嘉诚来到港府，港府工作人员听完李怡炫的来意后，有点意外的看了眼李怡炫，然后表情冷淡的说道：“我会把你的请求报告给港督的。”
然后，已经没有然后了，工作人员说完这句话，就端茶送客了。
从港府出来，李怡炫闷闷的说道：“这样就完了，也不给个具体时间。”
李嘉诚见李怡炫一脸的郁闷，说道：“这样的事情哪里有什么具体时间给你，估计麦理浩都要想很久，谁让你是造飞机呢？这可不是一般东西。对了，如果麦理浩不同意，你怎么办？“
李怡炫不削的道：“什么怎么办，此处不留爷，自有留爷处。香港不让办，我就把工厂开到美国或者加拿大去，哪里可是鼓励私人开飞机制造公司的。”
李嘉诚一想，还真是，香港不行可以美国，李怡炫能把电子游戏卖到美国，说明他在美国还是有些能量的，加上美国的政策，李怡炫要在美国开飞机公司是一点难度都没有，甚至连报告都不需要打。
不过他很快想到另外一个问题，“你的飞机卖得出去吗，我是说《航空保险法》。”
李怡炫意外得看了李嘉诚一眼，没有想到眼前的这个房地产商居然还知道美国的《航空保险法》。
看到李怡炫一副意外的表情，李嘉诚解释道：“别奇怪，虽然我是建房子的，但自跟你交了朋友以后，我对美国的航空界还是做了些了解。”
李怡炫当然知道这个《航空保险法》指的是什么，1975年美国国会通guo了一项法案《航空保险法》，先不说为什么会诞生这个法案，就说结果吧，该《航空保险法案》一通guo，犹如一记重拳重创了美国的航空产业。
黄金美元解体之后，紧接着又是全球性的石油危机，美国自二战后的黄金三十年就此结束，开始进入长达近二十年的经济衰退期，而美国的航空产业在整个经济大环境的影响下，美国的飞机制造数量开始大幅下滑，特别是私人通用飞机销量，更是跌到了自二战以来的最低谷。
可偏偏在这个时候，美国政府出了一记昏招，这个昏招就是《航空保险法》，法律中规定，凡是制造飞机必须保险，这让飞机的制造成本一下子变得居高不下，令原本就不好的美国私人飞机市场更是雪上加霜。
到二十世纪八十年代，轻型飞机市场更是每况愈下，美国很多轻型飞机制造商纷纷破产，像美国的三大通用飞机制造商，塞斯纳、比奇和派珀都受《航空保险法》影响纷纷在八十年代先后宣告破产。
造成这种情况一个重要原因就是债务问题，他跟21世纪的次贷危机非常相似，要知道飞机不同于汽车，哪怕是轻型飞机，价格都比较昂贵，没有一定的经济实力，你想玩飞机只能是白日做梦。
可偏偏美国有很多经济实力不够的人贷款买了飞机，这样一来，一到他们还款的时候，他们根本就拿不出钱来还贷款，最后银行收不回贷款形成呆账，于是银行就拒绝向飞机制造商支付货款，而飞机制造公司制造的大量轻型飞机又卖不出去形成滞销，于是恶性循环开始了。
这是个谁都理不清的三角债，美国政府为了净化轻型飞机市场，于是在1975年出台了《航空保险法》，规定凡是贷款购买私人飞机的人必须向银行出具收入证明，以免发生购机者没钱还的情况。
但凡是都过犹不及，买私人飞机要出具收入证明，这没什么可说的，可飞机制造公司每制造一架飞机就必须购买一份同等金额的保险，这个条例就有点过了，这让飞机的购买成本高得惊人，很多有飞行梦想的人都不得不放弃购买私人轻型飞机。
《航空保险法》公布以前，美国每年都要生产40000多架轻型飞机，《航空保险法》通guo以后，最低谷时期，美国一年生产的轻型飞机还不到4000架，比二战结束后的1948年最低谷的7000架都还要低3000架，可见这项法令对美国的航空产业打击有多大。
大量的轻型飞机滞销，大量的飞机制造工厂关闭，大量优秀的航空产业工人失业，大量的飞机子系统供应商破产，这就是美国航空产业的真实写照。
1985年，申请破产保护的塞斯纳公司被通用动力公司收购，成为通用旗下的全资子公司，塞斯纳被收购当天，通用动力就宣布永久性退出轻型飞机市场。
1992年，通用动力把塞斯纳转卖给德士龙公司。
塞斯纳如此，其他轻型飞机巨头也是命运多舛几经易手，特别是比奇公司甚至还被日本的三菱公司收购过，后来又被转手了几回，每一次转手都让比奇公司元气大伤。
一直到1uo《通用航空复兴法案》在美生效，才使得轻型飞机的发展环境宽松了一些。
九十年代后期，塞斯纳虽然又重回轻型飞机制造领域，但盛况早已不复当年，与美国的轻型飞机全盛时期年产数万架相比，2012年美国的轻型飞机全年的制造量还不到一万架。
这就是李怡炫在今后的18年要面临的状况，一个极度萧条的轻型飞机市场。
可他没有办法，谁叫他一门心思要搞飞机呢，可不搞轻型飞机又能搞什么呢？公务机、支线飞机、干线客机？别逗了，以李怡炫目前的实力，这些高大上的飞机他现在根本就玩不起来。
在李嘉诚看来，摆在李怡炫前面的道路前面充满了不可预知的风险，但李怡炫还是决定要走下去，明