虽然美国的r-22直升机虽然在国际市场获得了巨大成功，但它也不是没有缺点。
首先在外形设计上，r-22直升机跟美国的肌肉车一样，从上到下都充满了肌肉，而且还有一股朋克风味道，这种美学设计在美国人看来或许没有什么，甚至觉得它很漂亮，但放到美国以外的欧洲和南美洲，特别是亚洲地区，很多人就不认同这样的设计风格，因此r-22直升机在北美市场卖得还不错外，一旦出了北美市场，r-22的销售只能算一般。
相比之下，蚊子直升机在外观上就比r-22好了很多，蚊子直升机的总设计师，是前欧洲直升机公司的设计师。
欧洲直升机公司对直升机的设计特点是，外形简约、时尚、典雅，还不失科幻与科技感，这种设计风格非常符合现代人主流的审美观，因此欧洲直升机公司在世界范围内享有“直升机中的劳斯莱斯”的美誉。
就像人们提起汽车时，首先想到的是德国的迈巴赫，英国的劳斯莱斯幻影一样，人们提起直升机人们首先想到的不是美国的西科斯基公司，也不是贝尔直升机公司，大家一提到直升机就先想到就是欧洲直升机公司生产的直升机，像什么ec-130、ec-135、ec-145、101灰背隼等这些经典的直升机，由此可见，欧洲直升机公司在直升机的外形设计上有多么的成功。
作为前欧洲直升机公司的设计师在设计蚊子直升机时，自然而然的会把欧洲直升机公司的设计理念还有设计风格，带入蚊子直升机的设计当中，所以蚊子直升机虽然出生在加拿大，但浑身上下都充满一股欧洲的典雅。
如果在双座版蚊子直升机的基础上，设计一种针对初级直升机驾驶员的培训飞机，人们在看到r-22和蚊子这两种在功能上相近，但设计风格又完全不同的直升机时，价格又是差不多的情况下，人们肯定会选择德玛吉的蚊子直升机，这就叫外观竞争。
所谓的外观竞争，就是指在产品的质量、性能和价格差不多的情况下，人们首先会选择外观上看起来会更加漂亮的产品，甚至有时候人们为了一个漂亮的设计愿意多付钱。
像苹果的爱疯手机就是个很好的例子，八、九十年代的索尼生产的随身听也是这种情况。
r-22的第二个缺点是，与蚊子直升机相比，r-22的技术含量不高，虽然两种直升机在体积大小上都相差不大，可蚊子直升机采用的是无轴承旋翼，结构简单、可靠、重量轻，维护保养也简单方便，能为客户省下不少钱，加上无轴承旋翼具有自润滑的功能，因此客户在使用时，可以很长时间不用去管它，不去保养它，也不需担心直升机会出什么问题。
而相比之下，r-22直升机就不一样了，它的旋翼采用的还是传统的铰链，体大笨重结构复杂不说，可靠性也不高，你得经常性得保养和检查才行，否则时间长了就很容出问题，而且维修起来也非常的麻烦，满地的机油搞得脏兮兮地，让人非常的不爽。
李怡炫选择双座版蚊子直升机与r-22打擂台外，还有另外一种考虑，那就是德玛吉的未来在哪里？也就是说德玛吉生产的直升机未来的市场定位在哪里，你的企业文化是什么？
有人肯定就会说了，且，既然主角是时空穿越者，市场定位还不好办，把历史上的经典直升机山寨出来不就完了，至于企业文化吗，这么虚无缥缈的东西管它干什么，随便从后世的企业中摘一个不就完了？
不是这样子的，搞企业没这么简单，一家企业要想获得长远的发展，仅靠山寨历史上的经典直升机是发展不下去的，企业文化必须跟企业的市场定位紧密相连。
在21世纪，国际民用直升机市场主要被三个国家地区所瓜分，他们分别是美国、欧洲和南美的巴西。
这三个国家和地区，瓜分了国际直升机市场的高、中、低三个市场。
首先我们来说欧洲，这里首要代表是欧洲直升机公司，它成立于1992年，由法国宇航和戴姆勒-克莱斯勒宇航两家公司的直升机事业部合并而成，后来又吸收了英、意、西班牙几个国家的直升机公司。
直升机不同于固定翼飞机，它的市场相对于小众，因此在直升机的设计上，除了专用的武装直升机外，所有的直升机在设计时都遵循通用化原则，也就是说直升机既要满足民用又要满足军用，因为只有这样才能收回直升机昂贵的研发成本。
像法国的海豚直升机就是典型的例子，海豚直升机在民用市场被大量的使用，改进一下装上武器载荷，就是一架轻/型/武/装/直/升/机，比如中国的武直9，就是从海豚直升机的基础上直接改的。
还有法国的小羚羊直升机也是一种军民两用直升机，蚊子直升机跟更不用说了，21世纪很多的非洲地方军阀和不发达国家的政府，因为买不起价格昂贵的武装直升机，甚至连轻/型/直/升/机都买不起，于是就大量对单人版和双人版，以及四人版的蚊子直升机进行改装。
把机枪夹在两边，就当武装直升机来用了，有的干脆把r绑在蚊子直升机上，一边一个打坦克都没问题，特别是四人座蚊子直升机根的非洲穷国家的最爱。
四人座蚊子直升机国际售价还不到7万美元，可它上面用的动力包，是用一台航模级的涡轴发动机的改进过来的，发动机功率高达160kw，因此它的动力是非常的强劲，说是只能装四个人，其实