沐风原来的两种螺旋桨飞机，差不多就是“活塞螺旋桨”飞机的极限了，想要继续大幅度提升性能，就要换“涡轮螺旋桨”发动机。
传统螺旋桨飞机是活塞式的，和汽车发动机一样是内燃机，通过气缸-活塞-连杆，带动主轴螺旋桨旋转，结构相当复杂。
“涡轮”螺旋桨发动机，外形看上去还是螺旋桨，但是用的是喷气式发动机原理，通过“燃气涡轮”带动螺旋桨旋转。
相较活塞螺旋桨发动机，涡轮螺旋桨发动机的结构更加简单，维护更加方便，相对而言更加安静一些（当然，比涡扇吵）。
最重要的是，涡轮螺旋桨发动机功率密度更高，同样的尺寸，涡轮螺旋桨的功率可以做到活塞螺旋桨两倍以上。
地狱猫、熊猫的发动机r2800，净重1073千克，功率2100马力。
自己抽奖得到过涡桨5e、涡桨6c、6e三种涡桨发动机图纸。
涡桨6e发动机，重量1200千克，额定5400马力，最大6000马力。
这发动机比r2800重了一百多公斤，但是输出功率是它的2倍还多。
涡桨6e是从几十年前的老古董涡桨6一路改过来的，运8用的就是涡桨6，运9用的是涡桨6c。
当然，几十年的老古董未必不好用，b52和c130，都是几十年的老古董，到现在还在不断续命中。
总而言之，涡桨6e这种发动机，对自己目前的需求而言完全够用了。
不过涡桨6e本来是运输机、预警机的发动机，拿来作为战斗机发动机，需要进行一些针对性的改造，如果能够继续减重的话更好。
这种技术改造需要设置一个科研方案。
沐风看看旁边远望七号、天狼星、海王星三人，都还在专心搞歼20的两种舰载型设计。
沐风最终就没有去打扰她们，消耗储存的科研点数完成发动机改造。
最终成品：涡桨6e改-战斗版，重量1100公斤，增加电子化控制系统，额定输出5500马力，最大输出6000马力。
然后沐风在科研系统里面找到涡桨6e改，以这种发动机为动力，以原来的熊猫为基础，开发新的战斗机。
首先是机体要整体放大，达到近似于天袭者大致相当的体型，不过是作为战斗机设计，外观与天袭者不同。
然后针对更强劲的发动机，做相应的机体设计调整。
提高速度，提高航程，提高载荷，提高爬升速度，提高飞行高度，如果可以的话，机动能力继续提高。
安装基本的现代雷达航电系统，要求适应尽可能多的挂载类型。
由于只有一台大功率发动机，螺旋桨朝着一个方向旋转，飞机容易跑偏，所以使用了双层对转螺旋桨平衡扭矩。
列出了自己的设计目标，让科研系统检查设计目标的合理性。
系统反复模拟计算，给出修改提示，沐风根据提示，反复修改要求。
就这样折腾了差不多一下午，新飞机的设计方案最终确认，现在需要取个名字，保存下来。
作为一个取名废，沐风当初根据f8f熊猫设计的战斗机，就真的用了“熊猫”这个名字。
这个在熊猫的基础上放大版的涡轮螺旋桨飞机，沐风思虑许久，猛地一拍大腿，写上了“大熊猫”。
f8f的熊猫是bearcat，跟我们的黑白团子滚滚panda其实没关系。
现在沐风决定新飞机叫大熊猫之后，马上就决定，他就是滚滚了。
并且，找到原来的那个飞机，把“熊猫”改成了“小熊猫”。
新飞机大熊猫有两种版本，第一种食铁兽版，发动机使用涡桨6e改。
这种作为战斗轰炸机，巡航速度是700公里每小时，最大速度是860公里每小时，实用升限为12000米。
飞机空重5吨，最大挂载4吨，最大起飞重量12吨。
武器有4门20毫米机炮，机体和机翼下方共有9个挂点，可以挂载火箭弹、导弹、制导炸弹、航空鱼雷、雷达吊舱。
极限挂载能力与a1天袭者基本相当，有了它之后天袭者就没用了。
当然，大熊猫极限满挂载的时候，也基本只能当轰炸机用了。
而且起飞滑跑距离过长，所以沐风给它加装了弹射装置。
体型增大之后，机体内部储存的燃油更多，无外挂最大航程3000公里。
第二种是滚滚版，使用普通3350马力的涡桨5e发动机，相比涡桨6eg的功率几乎降低了一半。
所以相对食铁兽版，滚滚版的机动能力，最大速度，最大高度，爬升速度，挂载能力都有明显降低。
不过相应的，降低了功率和速度之后，飞机功耗更低，滞空时间更长，所以这种可以算是低配民用版。
两种飞机外形上几乎没有区别，沐风只能在涂装上做区别了。
食铁兽版的垂直尾翼和机头侧面，都有一个前爪按住木桩，终身跳跃，看上去非常灵活的大熊猫图案。
滚滚版的相同地方，被改成了蹲在地上吃竹笋的大熊猫图案。
设计完成，沐风再次浏览了一遍两种飞机特性，确认没有什么要修改的了，就保存了设计方案。
然后消耗现有的飞机类的装备，完成了大熊猫飞机的科研方案，把图纸放进制造中心去生产。
两种新装备一直生产了一晚上。
第二天上午，沐风把从帕奇娜要塞带过来的战列舰、战列巡洋舰舰娘们召集起来，把她们的主炮全部更换成新式的420毫米版。
和以前一样，