锁定了目前存在的问题，沐风马上通过系统，开了几个科研方案。
首先是要确定活性毁伤元与导弹穿甲弹头和电磁炮弹头的兼容性。
同时以这种材料为基础，重新设计自己现有的反舰导弹、巡航导弹的新型战斗部。
然后，沐风深吸一口气，来到了高级战利品抽奖的界面。
这次击毙了深海陆奥与深海大和，一个次级深海旗舰，一个特殊深海旗舰，一共300点高级战利品。
高级战利品抽奖，几乎都是科研系统的产品，都是最新，最高精尖，甚至还在研发中的产品。
总而言之，全部都是好东西。
调整了呼吸和心态，按下了第一次抽奖，眼前的画面几个闪烁，最终停住：
“获得：变循环发动机技术。”
沐风看着这个结果，有那么一瞬间的愣神。
“变循环发动机……这个技术……”
要理解变循环发动机的原理和作用，首先要明白现有涡扇发动机的基本原理。
现在的战斗机使用的发动机，全称是涡轮风扇发动机，这种发动机有一个重要属性，就是“涵道比”
这种发动机的结构，用最简单的话来描述，就是套在一起的两根粗细不同的管子。
这两根管子既然粗细不同，那么套在一起之后，中间肯定就有一定的空隙。
这样一来，两层管子中间的空隙，加上内部的细管子中间的空隙，就形成了两个可以供空气通过的通道。
内部管子中间的通道，就是“内涵道”，两层管子中间的空隙，就是“外涵道”。
外涵道与内涵道的两层通道中，能够通过的空气流量的比例，就是所谓的“涵道比”。
内涵道是通过点燃空气膨胀，向后喷出，形成向前的推动力。
在热空气向后喷出的同时，推动涡轮旋转，带动管子前面的风扇旋转。
风扇向后吹的风，通过外涵道向后喷出，形成向前的推动力。
总结一下，涡轮风扇发动机的推力，可以分成两部分，内涵道燃起喷气，外涵道风扇吹风。
当涵道比无限小的时候，就是没有外涵道吹风，只有燃气喷气的时候，这种发动机就是那就成了“涡轮喷气式发动机”，简称涡喷发动机。
涡喷发动机是二代机普遍使用的发动机，拥有二代机的典型特征，适应高空高速，但是消耗也很大，一般二代机航程都远低于三代机。
如果涵道比无限大，就是内涵道无限小，外涵道无限大，直接没有了外层的那层管子，整个外部空间都是外涵道，那就成了“涡轮螺旋桨发动机”，简称“涡桨”发动机。
涡桨发动机，一般是中小运输机，预警机的发动机，拥有螺旋桨飞机的特征，速度慢，但是消耗也低。
结果就是：
涵道比越大，越适应低速飞行。
涵道比越小，越适应高速飞行。
而战斗机的速度，通常都是始终在变化的，一般有巡航速度、最大速度、起降速度等，而四代机还有了亚音速巡航和超音速巡航两种巡航速度。
而战斗机发动机的涵道比，一直都是固定的，所以不可能同时适应不同速度下的飞行。
现在的战斗机，只有在一个相对固定的速度范围下，能耗比是最优的，能够达到最大航程。
而其他大部分情况下，能耗比都是不划算的，都无法达到最大航程。
而变循环发动机，就是针对解决这种问题，它是一种可以调整涵道比的发动机。
让战斗机在低速巡航时，提高涵道比，高速突击时，降低涵道比。
让战斗机无论在哪种速度飞行，都能达到最优化的能耗比。
在不增加燃油的前提下，再次提升战斗机的航程和作战半径。
与此同时，战斗机的外形设计，其中最重要的，机翼的后掠角，也是会影响最适合的飞行速度。
后略角度越低，也适应低速，后掠角越大，越适应高速。
但是大部分飞机机翼后掠角都是固定的，只有变后掠翼飞机，可以调整后略角，适应不同的飞行速度。
这样的特征，让很多人认为，变后掠翼战斗机，与变循环发动机的搭配，是舰载战斗机的最完美组合。
沐风有理由相信，自己现在的变后掠翼版的战斗机惊鸿，如果更换了变循环发动机之后，在不增加燃油的前提下，最大航程应该能够超过8000公里，压榨出这种飞机的最后一点能量。
于是沐风马上又开了一个科研方案，将新得到的变循环发动机技术，与现有的涡扇15矢量版结合，研发下一代的战斗机发动机。
然后继续抽奖，还有200高级战利品，不知道会得到什么奖励，沐风也是相当的期待。
再次深吸一口气，调整心态，按下了抽奖按钮。
“获得：鹰击20舰载高超音速反舰弹道导弹生产图纸。”
沐风再次张了张嘴，这是下一代的反舰导弹，专门设计的舰载版的反舰弹道导弹，这也是真的好东西啊。
很多人一直想着东风21d上舰，但是东风21d本来是在巨浪1的基础上研发的，底子已经相当的老了，而且尺寸巨大，并不适合直接装在军舰上。
海军想要反舰弹道导弹，但是要求最高的海军，不会在东风21d的基础上改。
而是和“三五弹”一样，设置全新的目标，全新研发，要应用乘波体、“水漂弹道”、高超声速等当前最尖端的弹道导弹技术，所