《新移民培训大纲》规定：新移民每天上午抽两个小时参加军训，成年人不管男女要学会使用武器。在工作的时候要设置多名警戒哨，工作区域配备10条以上的中华田园犬。
要注意安全，人身安全第一，全面做好警戒工作，凡是在森林里，遇到有可能危害到人类生命的野生动物，不管是什么，不用授权，可以动用武器，一律射杀。反正现在是19世纪末，《动物保护法》还没有出￣台，先顾人命再说。
这时候供需官进来，向陈承宇报告说柴油库存不多了。陈承宇发电报给朱雀号运输船，从苏门答腊岛的庞卡兰一勃兰丹村装运4000吨柴油，运送给巴西的圣卡塔琳娜州，图巴朗煤炭咖啡基地500吨；里约热内卢港口3000吨；亚马逊河橡胶实验基地500吨。
玄门号运输船、青龙号运输船运送鸟粪磷肥到钦州后，装载重型钢轨、道钉等配件运送到巴西里约热内卢港口。
又发电报给轩辕联邦共和国的临时总理钱文忠，询问已开荒多少亩？凡旱地旱田必需马上选派大量人手，按100亩一份划好边界，每亩地开好10个树坑。
要求钱文忠自己安排船只从圣诞岛运输鸟粪磷肥，每个树坑放20斤；待巴西运钾肥回来之后，每个树坑放10斤钾肥。为了不影响春耕工作，务必要抓紧时间做好栽种准备，油棕树苗不日即可运回。
相同的内容又发给了海南岛的顾樱，让他作好栽种30万亩油棕树的准备。
再考虑到目前巴西这边的工作理顺得差不多了，是该回杜克实验室研究几个工程用的大杀器，铁路这边等着用呢，开挖隧道需要研究适合的机械。
于是在一天早上，陈承宇乘坐的友谊号运输船悄然驶向美国波士顿港，船上装了各种各样巴西和尼日利亚的特产，以水果为主，林林总总一大堆。除此之外船上还装了2000斤棕油，用于研究棕榈油的外包装，外加送人试品尝。
友谊号运输船从里约热内卢市出发，沿着巴西的海岸线往北走。在到达加勒比海的时候，陈承宇想起后世看过的电影《加勒比海盗》，不知道这个时代还有没有这种海盗？
又想到加勒比海附近的马拿马运河，巴拿马运河还要到3年以后才开始动工。但是就算开工，也要到1914年6月才能通航，还有30多年时间等呢。
友谊号运输船继续前行，在经过墨西哥湾的时候，一缕缕热气从海面上飘起。此时已是1881年1月底，越近美国越感到寒气扑面，海水虽然没有达到结冰的地步，但也是冰冷刺骨的，这时候却从墨西哥湾里流出一股流量高达每秒8200万立方米的暖流。
这股暖流把寒冷驱赶得无影无踪。墨西哥湾里无数大鱼小鱼在海水里欢腾，毕竟这里比外面温度高了整整8度。各种海底植物疯长生长，吸引了大量动物在这里聚集。无数大鱼小鱼在这里欢乐的游动着。不时有渔船过来捕捞，估计后世这里鱼水的原因，就是一百多年的过度捕捞所造成。
世界真奇妙。
慢着，好像这个世界奇妙的不单单是墨西哥湾暖流——就在墨西哥湾，还有一桩更奇妙的事儿，那就是隔开墨西哥湾和太平洋的特万特佩克地峡是中空的，特万特佩克地峡全是喀斯特地形，地峡布满了溶洞。
后世的人们为了从太平洋和大西洋之间取得捷径，先是开凿了巴拿马运河，后来又在巴拿马运河附近开凿尼加拉瓜运河。不过到陈承宇重生前还没有动工。没有一个人想到在特万特佩克地峡开凿运河，比马拿马运河更容易。
可能是特万特佩克地峡最窄处220公里，又有高达1，000多米的山峰，估计没人敢想在这里开凿运河，因为巴拿马运河才60多公里，还利用了湖泊缩短了距离，花费了大量人力物力，而且开凿这60多公里运河，动用了55个国家的4万劳工，还用了31年时间。
相对于60多公里的运河，220公里就是个天文数字。
后世21世纪初，有地理爱好者无意中在特万特佩克地峡摆弄回声探测议时，才惊奇地发现这个山下是中空的，全是溶洞，典型的喀斯特地形，不要看220公里的距离，如果在这个位置开凿运河，反而是事半功倍。
这里的地形之所以形成的原理不难理解，那就是：
首先这里是石灰岩地形，地表水沿着石灰岩裂缝向下渗流和溶蚀，石灰岩的主要成分是碳酸钙（caco3），在有水和二氧化碳时发生化学反应生成碳酸氢钙[ca(o3)2]，后者可溶于水，于是空洞形成并逐步扩大。
超过100米深后形成落水洞。从落水洞下落的地下水到含水层后发生横向流动，形成溶洞。溶洞越来越大，形成地下洞穴群。这时候，两边凿穿，稍加修整，估计又是一条新运河，而且穿过墨西哥湾的运河。
这条运河，和巴拿马运河相比，到美国更近。举个例子，如果从澳大利亚至美国大西洋的陆地，从特万特佩克地峡过来，比巴拿马运河整整少走2000公里路。
后来不知道开凿了运河没有？反正陈承宇穿越前没开挖。
回到弗吉尼亚州詹姆斯河边的杜克造船厂，陈承宇不由惊叹，这变化太大了：昔日宁静的河面，现在挤满了船，船坞里火花四溅，员工们行走匆匆，争分取秒——陈承宇用了后世的计件工资法：每月的生产产值，超过一定量，拿出一部分利润作为奖金发放。果然金钱是调动积极最大的因素。
杜克造船厂