苏二七战斗机，曾经靠着九吨的内油，实现了三千六百公里的内油航程，可以说相当的优秀了，这也是它最让中国空军着迷的地方之一。
相较之下，f15e战斗机只有六吨内油，f16这种单发战斗机只有三吨内油，航程都不够理想，需要外挂副油箱才能达到三千公里以上的航程。
包括六一一所的歼十战斗机，内油也只有三点六吨，最大内油航程也不到三千公里。
现在这款双发鸭式布局战斗机，就吓人了，内油竟然达到了十吨！而且内油航程就有四千公里之多，外挂副油箱的情况下，竟然能够达到五千多公里，这简直就要直逼轰六这样轰炸机了。
这还不算什么，最大载弹量竟然达到了八吨，这已经可以和苏三零战斗机和苏三四战斗轰炸机相比了，而轰六这样的中型轰炸机也只有九吨的最大载弹量。
可见这款双发重型战斗机，很明显是多用途的，最吓人的是它的rcs值竟然只有0.5平方米，比欧洲双风这样的中型双发战斗机还要小。
要知道同级别的苏三零战斗机，f15e战斗机可是有七平方米以上的rcs值。
但是专家们一看，这架战斗机很明显的采用了一些隐身的设计，鸭翼平行于主翼，采用bump进气道，大s弯进气道，外倾式的小面积后掠双垂尾，很明显就是为了减小雷达反射面积。
所以就在李轶汇报完成之后，马上就有专家发表意见了，这位专家不是别人，正是隐身战斗机技术课题组组长李添。
李添站起来道：“我先来说两句吧，这个方案的各项指标，都太过超前了，即便是米立坚也不可能做得出来，首先就是rcs值，这么大的一个战斗机，做到0.5平方米以下，仅仅是靠外形的设计，恐怕是不够的吧？如果不采用很好的隐身涂料，我认为不可能实现。”
顿了顿，李添又道：“第二个问题，我认为它的航程绝对不可能实现，十吨油而且是无尾鸭翼布局，要飞四千公里，完全不可能，即便是苏二七这样优秀的中央升力体布局，也做不到。”
“第三个问题，综合航电系统，这是米立坚新一代的f22战斗机的东西，目前还不知道f22战斗机是否解决了这个问题，我们在三代机上面做这样超前的设计，风险太大了，所以我认为，基于这些超前的设计，不可能完成的指标，这款重型战斗机的风险，比研制四代机也并不会小到哪里去，以我们航空工业目前的水平来说，根本不可能完成。我建议，还是继续研究苏二七战斗机的国产化，在苏二七战斗机基础上，改进出一款更先进的型号，远远要比这个方案来得实际。谢谢！”说完，李添就坐下了。
专家们也是纷纷的交头接耳，小声议论起来。
资料，专家们也看过了，确实设计理念很前卫，看起来也非常的强大，如果真的成功的研制出来，那必定可以傲视四代机以下。
但李添作为重量级的专家，他所说的也很有道理，要研制这样一款高性能的重型战斗机，对中国来说太难了。
当年的歼九战斗机，强六强击机，东风一一三，东风一零七战斗机等型号，可不就是由于设计指标太高而最终下马的么？
历史可不能重演，所以马上就有另一位专家站起来了。
这位专家也是六零一所出身的，歼八战斗机总师古院士。
古院士可是非常厉害的，他出身名门，1951年毕业于交通大学航空工程系，一九六四年就担任了歼八战斗机总设计师。
而在刚刚开始分配到航空工业系统的时候，古院士负责的工作，就是负责翻译和复制当时毛子提供的飞机，发动机和配件的图纸，当时古院士完成了雅克-11飞机，米格十五战斗机，图二轰炸机等飞机零部件的发图任务，亲身经历了师从老毛子，到自行研制的过程。
在那个时期，中国航空工业还没有一个设计飞机的专业机构，于是在一九五六年，航空工业局发布《关于成立飞机、发动机设计室的命令》，于是古院士就成为了飞机设计室的第一批设计师，当时这批设计师仅有四人，主任设计师是著名的航空工业前辈徐老。
飞机设计室成立后，第一个任务，就是设计研制一款喷气式教练机，它被命名为歼教一飞机。
这是一款亚音速的中级教练机，采用喷气式发动机，古院士担任了这架飞机的气动设计，计算和确定歼教一飞机的总体参数。
通过搜集航空强国的技术资料和论文等有用的资料，古院士通过深入的分析和计算，完成了歼教一飞机的总体设计。
歼教一飞机在当时来说，指标还是非常不错的，最大平飞速度达到了八百五十公里每小时，升限超过一万米，航程也达到了一千公里，起飞重量为四吨。
就这样中国人设计的第一架喷气式飞机，就在古院士手中诞生了。
歼教一飞机，装一台自行设计研制的喷发一涡喷发动机，在一九五八年就完成了首飞，从开始设计到首飞，只用了不到两年的时间，可以说在当时是非常了不起的。
虽然最终这款喷气式教练机，没有批量生产装备部队，但是却让中国有了一支飞机设计师队伍，而古院士等老一辈飞机设计师，也在这个过程中，成长起来了。
接下来古院士，又担任了歼八战斗机的总设计师，当时歼八战斗机就是称为米格21战斗机改型，由于忆经获得了米格21战斗机的技术