李轶接着又讲了一些非常先进的设计理念，最后李轶道：“通过这些先进的设计，就可以将发动机的推重比做得很高，比如f414发动机，就是加力燃烧室空气动力学和材料上的改进，大大提高了发动机推力。其采用的贯流式环形燃烧室采用雾化燃料喷嘴，多孔冷却结构火焰筒不仅提高了使用寿命，还降低了重量，上面有三万个激光钻孔来降低侧壁温度。这些设计我们都可以应用到我们的涡扇十九发动机上面。”
在座的专家们，都非常清楚，f414发动机的先进性，它的推重比可是达到了九，和欧洲ej200发动机推重比是相当的，而且它的推力更大。
f414发动机通过这些技术改进，军用推力比f404发动机，提高了百分之二十五，中间推力一下子从f404发动机的五千公斤，提高到六千三百公斤，加力推力从八千公斤，提高到一万公斤。
不过f404发动机的高空性能似乎并不太好，所以有一位老专家忍不住道：“可是我们如果这样借鉴f404和f414发动机的设计，会不会有f404发动机同样的问题，高空性能差，现在我们无法知道f414发动机的具体性能如何，因为它刚刚定型不久，但是我认为f414发动机，恐怕也很难摆脱f404发动机高空性能差的问题！”
这位老专家一提出意见，马上就引起了一阵的议论。
其实在这种会议上，出现反对的声音，一点儿也不奇怪，在学术上的争论更多呢，何况是发动机立项会。
每一位专家的认识和水平都不尽相同，看法不同肯定也是存在的，特别是有一些老专家，当年都是跟着毛子前辈学出来的，他们对毛子的设计还是很认同的。
所以听到老专家提出这个意见，李轶也没有很激烈的反驳，而是很平静地道：“刘老提出来的问题，我想大家其实也知道，f404发动机确实存在高空性能较差的问题，但是f414发动机必然已经解决了这个问题，相较于rd33发动机采用四级风扇，发动机总体设计、空气流场、内部结构更加复杂，重量大，推重比低来说，即便是f404发动机高空性能差一些，也是可以接受的。”
“首先就是咱们的枭龙战斗机，定位就是一款注重中低空机动性能的多用途轻型战斗机，它并不是高空高速截击机，f414发动机，之所以被选为超级大黄蜂舰载战斗机的动力，不仅仅是因为它的推重比高，推力大，更重要的是它的先进设计，带来的长寿命，高可靠性，还有先进的制造工艺。飞机发动机的寿命，是检验一个国家航空发动机技术水平的最好的尺子，rd33发动机高空性能是较f404好一些，但是油耗就大幅度上来了，同时发动机寿命差距不是一倍两倍，经济性也是我们要重点考虑的！”李轶回答得十分平静。
江合府笑道：“刘老，我们也并不是要仿制f414发动机，只是借鉴它的一些设计理念，我们不但要借鉴f414发动机的设计理念，还要借鉴ej200发动机的设计理念，所以我们的涡扇十九发动机，肯定不会有高空性能差的问题。”
另一名老专家王老道：“我觉得老刘说得也有些道理，咱们知道f404发动机，在九千米高度，零点九马赫的速度下，推力只剩下三点五吨，而rd33发动机还有四点二吨，到了一万米f404发动机只有三吨推力，rd33还有三点四吨左右。所以我们也只是希望，可以避免f404发动机的缺陷！”
李轶点头道：“对，我明白两位专家的意思，这其实是跟设计思路和匹配的战斗机定位有很大关系的，rd33发动机本来是为米格29战斗机研制的，在定位上米格29战斗机是一种前线歼击机，它是以争夺制空权为目的，性能上强调良好的格斗性能，高空高速性能也继承下来，
它根本不考虑制空作战以外的任务，也不要求航程和载弹量，完全就是以消耗为目的低成本战战斗机，所以它的发动机rd33自然也是以这个定位来设计的，高空性能是上去了，但是油耗高，机场保卫者的称号也是这样得来的！”
“而f404发动机和f414发动机，是为大黄蜂和超级大黄蜂战斗机研制的动力，它满足的是这种舰载战斗机，为舰队防空进行的长时间空中巡逻，或者是作为攻击机远距离奔袭的需要。
所以f404的涵道比要高一些，这样就可以较为省油，高空高速性能不太理想。但是f414发动机，高空推力较f404增加了百分之三十，可以说已经基本上解决了高空性能的问题！”
“我们还可以看一看ej200发动机，它的涵道比非常小，接近涡喷发动机，因此推力虽然大，加速性好，但是油耗就上去了，这也是台风战斗机的设计定位所带来的结果，因为台风战斗机一开始设计时就是一款截击机和空优战斗机。而我们的枭龙战斗机，它的定位是多用途轻型战斗机，对空和对地对海的性能都要兼顾，
所以我们借鉴f414发动机的设计理念，同时又结合ej200发动机的设计理念，这样综合起来，我们的涡扇十九发动机，应该说是能够很好的满足枭龙战斗机的动力需求，
同时它的设计寿命，要比rd33发动机高得多，rd33发动机寿命只有一千五百小时，我们的涡扇十九要做到五千小时以上！”李轶理性而又平静地分析道。
江合府附和道：“李总说得没错，我们的涡扇十九发动机，一台顶三台rd33发动机，我想这也是巴方选择相信我们，为枭龙