第一百四十章 全权限数字电子控制系统（求支持） (1/2)

江合府总师，激动地道：“请领导放心，我们已经做好了准备，我们一定要研制出咱们自己的，达到世界一流水平的先进中推涡扇十九发动机，除了满足枭龙战斗机的需求以外，还可以为双发中型战斗机提供动力，也可以设计出无加力版本，满足大型高空长航时无人机的动力需求！”

领导们听了都是大为高兴，中航一集团董事长李云海高兴地道：“今天，我想大家的心情都是一样的激动，涡扇十九发动机，正式立项，可以说是咱们中国航空工业的一件大事，它是一个具有里程碑意义的发动机，

因为我们瞄准的是世界最先进水平，我们要设计研制出我们的先进中推，要媲美ej200和f414发动机，我想将来咱们的涡扇十九发动机，还可以单独出口，成为国际航空发动机市场上的一颗明珠，但是要研制出这么先进的中推发动机，也绝不是一件易事，所以我们也要做好准备，迎难而上，力争用三年时间，完成涡扇十九发动机的研制任务，我想大家一定可以做到！”

掌声热烈的响了起来，大家确实是相当激动的，因为涡扇十九发动机的技术水平，确实达到了世界一流，而且比f414发动机和ej200发动机的推力都要大！

有了它，枭龙战斗机的性能将会大大的提高，而且不会被国外卡脖子，枭龙战斗机需要多少就能生产多少！

涡扇十发动机，将会带动发动机产业的发展，还有技术和工艺的进步，好处真是太多了。

李云海接着道：“咱们的涡扇十九发动机，不仅推力大，而且寿命长，还将采用先进的全权限数字电子控制系统，有了这个先进的系统，可以不仅能够大大提高飞机的飞行性能，而且减轻了发动机的重量，目前在国外的先进航发上，都已经应用了这种技术，我们当然也不能落后，现在我们的涡扇十a发动机，和涡扇十九发动机，都将应用这种先进的技术！”

李轶不由得想起，前世的时候，中国航空发动机技术一直未能获得实质性的突破，太行发动机也不太行，直到二零一六年，应用了全权限数字电子控制系统的涡扇十b发动机，才成功的完成了定型，并批量生产。

发动机全权限数字电子控制系统其实早在七十年代，航空强国就已经开始研究了，毛子由于计算机和电子工业水平较差，所以al-31系列发动机也没有全权限数字电子控制系统，采用的是机械液压+模拟电子的混合控制系统。

参考al31系列发动机而来的涡扇十自然就没有这种技术了，发动机全权限数字电子控制系统对于新一代的战斗机来说太重要了，特别是三代半战斗机，要实现飞火推一体的控制，那必须要有发动机全权限数字电子控制系统。

f22战斗机能有强大的超机动性能，除了f119发动机的强大推力外，可以说在发动机全权限数字电子控制系统基础上，实现了飞火推一体的控制，起到的作用更大。

所以现在大家都知道涡扇十九发动机，还要应用全权限数字电子控制系统又怎么能不激动万分？

而且涡扇十九发动机，初始设计最大推力就达到一百零一千牛了，将来肯定是有发展型号的，通过改进增推，那是有希望上一百一十千牛的，比如说采取加大风扇的方式，增大涵道比就可以，还有提高涡前温度，也是可以的。

总之就是涡扇十九发动机，非常的有发展前景，有潜力成为未来中国航空工业的核心骨干发动机型号。

不但如此，在这款先进中推发动机的基础上，还能够研制出大功率的涡桨发动机，涡轴发动机，甚至是先进的大功率燃气轮机！

这些派生的发动机，用处可以说一点儿也不比涡扇十九发动机小！

就比如说大功率涡桨发动机，它可是先进的中型战术运输机的关键动力！

比如说欧洲a400p400d6涡桨发动机，这种涡桨发动机的最大功率达到了一万一千马力，而它就是以阵风战斗机的先进中推涡扇m88-2发动机核心机为基础研制出来的。

可以说是m88-2发动机的派生型号了，这款涡桨发动机同样也采用双通道全权限数字式发动机控制系统，可以说是世界上最先进的涡桨发动机了。

对于现在的中国空军来说，是急迫需要一款先进的中型战术运输机的，只可惜中国仿制安12中型运输机生产的运八运输机，性能落后，除了受制于它的原准机是五六十年代的技术水平以外，它的动力涡桨六发动机性能不好，功率小也是重要的原因。

涡桨6发动机也是测绘仿制的，经过改进它的最大起飞功率提高到了四千五百五十马力，寿命提高到三千小时，但是与九十年代国外涡桨发动机相比，仍然是比较落后的。

如果以涡扇十九发动机的核心机为基础，研制一款大功率涡桨发动机，那么功率不会低欧洲a400p400d6涡桨发动机，这样一来，中国航空工业完全可以为空军研制一款中国的欧洲a400m战术运输机，来取代运八中型运输机了。

所以李云海又接道：“涡扇十九发动机，还可以派生出先进的涡桨，涡轴发动机和燃气轮机。所以它的发展前景非常看好，比如说我涡桨发动机，如果以涡扇十九发动机核心机为基础，我们完全可以研制出一款一万马力以上的大功率涡桨发动机，到时候我们就可以用这种涡桨发动机，为国产新中型战术运输机，提供强大的动力了！”