这时候一位航空发动机专家站起来道：“李工，咱们为什么不采用齿轮传动风扇设计呢？霍尼韦尔的fe731-2系列，采用的齿轮传动风扇技术，还是很不错的，非常省油。如果采用这种设计，那么对飞机航程来说，会有很大的提高。”
李轶笑道：“确实，齿轮传动风扇技术，更是当今世界上，最先进的一种发动机技术，普惠公司更是把齿轮传动风扇发动机押上了宝！但是，并不是只有齿轮风扇传动技术，可以实现省油的目的。我想我提出来的设计方案，是可以达到同样的效果的。齿轮传动风扇技术，目前来看还是有一些风险的！”
其实齿轮传动风扇技术，就是结合了涡桨发动机的结构而来的，涡桨发动机那就非常的省油了吧，但是齿轮传动风扇技术，那是新一代的民用客机发动机的技术之一。
至于小推力涡扇发动机，有无必要用，那还是没有定论的。
虽然说霍尼韦尔用了齿轮传动风扇技术，但是李轶也并不会去借鉴，因为系统奖励的先进涡扇发动机技术里面，有更好的选择，那为什么要借鉴霍尼韦尔的设计呢？
又有一位专家道：“不过齿轮传动涡扇发动机，确实相当的先进，可以节省百分之十以上的燃油，普惠公司在齿轮传动涡扇发动机技术方面，投入了上百亿美元的资金来研发，取得初步成功，我想大家可以讨论一下，有无必要采用。”
李轶道：“双转子涡扇发动机的风扇、增压压气机、低压涡轮是在一根轴上，为了保证风扇叶尖不会达到失速，就必须降低低压转子的转速，如果采用传统的设计，中压压气机需要很多级才能达到较高的压比，压气机重量也会很大！采用齿轮驱动风扇后，增压压气机和低压涡轮可以以很高的转速工作，不过小推力发动机，采用齿轮传动同样有不少的缺点，所以咱们没有必要采用！”
经过一番讨论，最后大多数专家还是支持李轶提出来的方案，不采用齿轮传动技术。
其实在中国航空发动机的发展过程中，大家也是吃过不少的亏，有一些技术看起来很好，但是最后发现缺点很多，走的弯路就多，最后一款涡扇发动机都没有成功。
要是有李轶这样的天才，那中国航空发动机，只怕早就达到了世界一流的水平了。
五十年代末，中国航空人就开始搞第一款涡扇发动机，它就是涡扇五发动机，也是一种无加力型中小推力级别发动机，其实就是在涡喷六发动机的基础上，取消加力燃烧室，增加了风扇。
不过涡扇五发动机，最终还是半途下马，样机都没有完成总装。
接下来中国航空人又搞了涡扇六发动机，这是中国航空人第一次完全自行设计双转子加力式大推力涡扇发动机，其全加力推力达到惊人的十二点五吨！只不过它最终也是黯然下马，在八十年代初完成地面试车，油耗高，寿命短。
还有一款涡扇八，它是为运十大型客机配套的动力，不过它最终也是下马的命运。
在k8教练机研制之初，由于没有小推力涡扇发动机，最终选择了霍尼韦尔tfe731-2a发动机。
后来因为一些原因，这款发动机停供，于是又采购ai-25发动机，并对这款发动机进行仿制，只是涡扇十一发动机，只有几百公斤推力，性能并不先进。
在定型试飞当中，涡扇十一发动机，其实就已经不止一次出现空中停车的险情了。
在论证会上，李轶提出的很多新鲜理念，都给领导和专家们留下了深刻的印象。
一位老专家道：“各位，现在我们发展小推力涡扇发动机，不止是要考虑到设计的问题，还有材料的问题，如果不跟上的话，只怕也很难完成这个任务。对于这样一款先进的涡扇发动机来说，材料是非常关键的，在材料选用上，虽然大部分都使用目前已有的材料，但是新材料的研制生产也不少，一些关键部件，都将采用新材料，这些工作必须要跟上！”
李轶笑了笑道：“刘老请放心吧，我们肯定要进行全面的规划，材料自然也是要跟上的，有了涡扇十a和涡扇十九发动机的，其实有很多材料都是可以通用的，但我们还是应该尽快着手建设先进航空发动机材料研究中心，研制新材料，生产新材料，新材料对航空发动机的研发确实很关键。”
江合府道：“我建议搞一个材料研究中心，专门负责咱们航空发动机材料方面的工作，它作为全国各大航空发动机材料研究生产单位的一个联络纽带，可以整合资源，提高效率！”
宋主任笑道：“好，大家提的建议都非常不错，我想我们要认真的考虑，并着手实施了！咱们中国的航空发动机不行，是因为材料，其实材料只是一部分原因，并不是全部，设计也是很重要的。相对来说，我认为设计更加重要！”
李轶道：“同意宋主任的观点，比如咱们之前学毛子的设计，毛子在设计理念上，就是短寿命，因为他们认为一架战机，在作战当中不会有太多的生存机会，会被击落，所以发动机的设计寿命就比较短，这样一来使用成本比西方发动机就高多了，别人一台发动机，顶毛子发动机三台，即便是价格贵一倍，也比毛子的发动机使用成本低！”
江合府道：“是啊，现在先进涡扇发动机寿命都达到六千小时以上，甚至f119发动机，据称有可能上万小时的寿命！咱们不能不重视