在八叶复合材料螺旋桨开始研制的同时，运九中型战术运输机的配套动力，涡桨十九发动机，也正式立项了。
当然涡桨十九发动机的总体设计仍然是李轶来负责的，只不过他同样也是挂名了一个名誉总师，真正总设计师还是由燃气涡轮研究院的周林来担任。
周林之前是江合府的助手，现在终于担任了总师之职，而且还有李轶拿出来的设计，所以他等于是不费吹灰之力就要捡一个大大的成果了。
今天涡桨十九发动机总体设计方案评审会，就在燃气涡轮研究院举行了。
来自航空发动机领域的专家组，将会对涡桨十九发动机的总体设计方案进行评审。
一万二千马力的涡桨十九发动机，可以说是中国航空工业发展的最大功率涡桨发动机了，也是世界上排名前三的涡桨发动机。
此时中国为运八运输机仿制生产的涡桨六发动机，最大功率三千零八十九千瓦，也就是四千多马力，但是涡桨六发动机，采用的是单转子，没有自由涡轮，所以是非常落后的，机动性极差。
如果没有李轶的出现，那么即便是后来的涡桨六c发动机，也只有五千一百马力的功率，而且同样还是单转子的设计，运九运输机就只是一种比运八大了四吨的运输机。
涡桨六系列发动机，压气机是单转子的十级轴流式亚音速压气机，由转子﹑静子和进气导向器三部分组成。涡轮为sān_jí轴流反力式，由转子和静子组成。压气机转子和涡轮转子共用一根轴。
这样一来启动时启动机需带动压气机和涡轮同步工作，所带载荷大，启动困难，发动机工作时噪音大，容易造成喘振，功重比小。
为了防止喘振，涡桨六发动机，还设计了中间级放气防喘结构，虽然比较简单，有利于压气机在低转速下工作稳定，但使压气机增压比下降，降低了功率输出。
而多转子发动机，启动时只带动高压涡轮，转速可调，先进涡桨发动机普遍采用多转子的不是没有道理的。
所以现在涡桨十九发动机，自然就采用了多转子的设计。一万二千马力的最大功率，也达到了世界前三。
世界上著名的大功率涡桨发动机，比如说罗罗公司的tyne21涡桨发动机，普惠的pw150涡桨发动机，艾利逊公司的ae2100涡桨发动机，都要被涡桨十九发动机甩在后面了。
比如说tyne21涡桨发动机，最大功率六千一百马力，它可是欧洲著名的c160中型运输机的动力。
ae2100涡桨发动机是著名的c130j大力神中型运输机的动力，单台最大功率达到四千七百马力！
普惠pw150涡桨发动机，最大功率达到了四千六百马力，同样十分的强大。
现在涡桨十九发动机的功率，也会比此后a400p400d6涡桨发动机功率还要大，那台发动机只有一万一千马力的最大功率。
所以每一个参与涡桨十九发动机设计研制的航空人，都感到了一种莫大的激动。
因为他们研制的涡桨发动机，是世界上最先进的涡桨发动机，虽然功率没有d27桨扇发动机和nk12涡桨发动机大，但是却比它们要先进，可靠！
有了这么好的一款发动机，那运九中型战术运输机，一定会成为世界上最好的中型战术运输机，远远超过所谓的c130大力神！
同时也比那半死不活的安70运输机要好得多，那玩意儿虽然说有先进的桨扇发动机，还有设计也不错，但是却不如运九的，注定没有人要。
现在中国航空工业在发动机领域，可以说已经全面开花了，无论是大中小的涡扇发动机，还是涡桨发动机，都已经开始搞了，有的已经快要结果了。
在燃气涡轮研究院诺大的会议室里面，领导和专家济济一堂。
原来的涡桨六发动机，是南方动力负责研制的，现在的涡桨十九发动机，设计单位就变成了燃气涡轮研究院，生产单位变成了诚都航发和南方动力两家。
诚都航发主要负责生产涡桨十九发动机的燃气发生器也就是核心机部分，南方动力负责其他部分并且完成总装。
在会议室主席台上方，拉起了一条横幅，上面写着中国航空工业一万二千马力级涡桨十九发动机总体设计方案评审会。
这次来到评审会现场的，有军方的两位领导，还有中国航空一二集团的领导，李云海也来了。
除此之外就是十几名航空发动机专家了，有些专家头发都花白了，他们不少人都参与过涡桨五发动机，涡桨六发动机的研制。
评审会由燃气涡轮研究院院长李咏明主持，李咏明激动地道：“尊敬的各位领导，专家们，大家好，今天咱们能够这么快就在这里举行涡桨十九发动机总体设计方案评审会，咱们的涡桨十九发动机，能够这么快就完成总体设计方案，是否我们的设计团队特别是李轶总师的辛苦努力分不开的，我想在此我要代表燃气涡轮研究院，感谢李轶总师为咱们涡桨十九发动机所做的贡献！”
掌声顿时热烈的响起，李轶也不由得心里一阵的激动，领导和专家们都带着感激之色，看向了他。
确实要是没有他的话，涡桨十九发动机不可能立项，更不可能这么快就进行总体设计方案的评审。
李轶也站起来道：“谢谢，其实我只是做了自己应该做的工作。希望这一次咱们的涡桨十九发动机总体设计方案能够顺利获得评审通过，我们