有了中航高层的支持，李轶提议搞的一千五百马力坦克燃气轮机，终于要立项了，军方当然也希望解决国产九九式主战坦克动力不足的毛病，燃气轮是一个很不错的方向，要知道艾布拉姆斯就是用的燃气轮机，性能甩了九九式一条街。
九九式要追上艾布拉姆斯还有很长一段路要走，这其中最重要的也是最难解决的就是动力问题了。
在这样的情况下，涡扇十七发动机核心机派生的rl1500型燃气轮机就在二零零零年国庆前夕正式立项了。
航改燃，虽然国内也有一些预研，但都没有实质化的研制进展，所以大家对坦克燃气轮机，都还是很不熟悉的，所以在这种情况下，李轶就顺利成章的被任命为rl1500型燃气轮机总设计师了。
毕竟涡扇十七发动机，也是李轶担任的总师。
rl1500型燃气轮机立项会，在某科工委会议室举行，今天来到现场的领导和专家，有很多都是陆军方面的，还有几位坦克专家，李轶看到九九式坦克的总师钟明也来了。
可见钟总师也是非常希望让九九式用上燃气轮机的。
艾布拉姆斯主战坦克，可以说是一种划时代的主战坦克，而它的总设计师，名叫莱特，没错，与航空先驱莱特兄弟是一个名字。
当然这位莱特博士，出身很普通，但是因为他设计了m1艾布拉姆斯主战坦克，他和他设计的坦克都载入了史册。
当时m1坦克项目首席工程师的菜特博士，他可是参与了整个过程的，在鹰酱一个武器型号并没有总设计师之说，一般都叫首席设计师或工程师。
在五十年代，莱特成为克菜斯勒设计部负责人，很多人只知道克莱斯勒是一个著名的汽车品牌，却不知道它也是坦克制造商。
m48坦克就克莱斯勒的杰作，它是为了对付二战后毛子强大的坦克集群而设计的战后第一代主战坦克。
为了对付毛子的t72坦克，鹰酱决定开发新一代的m1主战坦克，当时莱特博士不仅是最成熟的设计师，也非常善于协调各方关系，所以他成为了这个项目的负责人。
在克莱斯勒与通用公司的竞争当中，克莱斯勒公司有了莱特博士在改善成员生存率和动力性能上做出了关键的决策，从而使得克菜斯勒最终打败了通用公司，获得新一代主战坦克项目。
莱特博士在动力方面的决策，就是使用燃气轮机了。当然很多专家都反对采用燃气轮机，他们认为燃气轮机存在不少的弱点，但是莱特博士力排众议，决定采用燃气轮机。
后来的测试结果显示，m1在使用燃气轮机后，可靠性更好，而且重量减轻了将近一吨。燃气轮机的功率密度大，启动快，加速性好，这是柴油机所不能比的。
虽然说九九式坦克已经研制成功了，还在国庆阅兵中亮相，但是它与m1艾布拉姆斯确实还存在比较大的差距，特别是动力系统。
现在的九九式坦克，采用的是150hb系列柴油机，发动机输出功率为1200马力，传动装置为液力机械式传动系统。0到32千米加速时间12秒，最大越野速度四十六千米每小时，除了动力不足以外，九九式坦克的发动机和传动系统，可靠性也比较差。
要知道艾布拉姆斯主战坦克的零到三十三公里加速时间只有六秒左右，九九式要慢了一半，这是一个非常大的差距。
这就好比国产的汽车，与进口的汽车，虽然看似动力差距不是很大，但是一跑起来，加速性差距更大了。
-1500燃气轮机，不仅输出功率达到一千五百马力，而且可以使用柴油或煤油，也可以用汽油，燃气轮机不但零件要比柴油机少很多，而且定期检修间隔时间长，且冷却系统简单而效率高，排烟量大为减少。
agt-1500燃气轮机的更换速度也是极快的，只要一个小时，当然它也存在燃油消耗率比柴油机更高的缺点。
agt-1500燃气轮机高低压压气机采用低压5级轴流、高压4级轴流1级离心共9级的设计，扭矩特性远远优于柴油机，这将让主战坦克的加速性得到很好的保证。
而现在李轶设计的rl1500燃气轮机，他是有把握把油耗降低到二百三十克每千瓦小时的水平，仅仅只会比九九式坦克的柴油机略高一点，150hb柴油机的油耗其实也不低，达到了二百一十克每千瓦小时。
早在八十年代，中国其实就考察过鹰酱的agt-1500燃气轮机，并计划引进几台进行研究，但最终还是没有成功。
不仅如此，在九九式主战坦克的设计研制过程中，也研究过毛子gtd1250燃气轮机以及t-80u坦克的动力舱布局，考虑作为九九式坦克动力的备份。
立项会一开始，科工委领导主持会议，他面带着笑容道：“尊敬的各位领导，各位专家，今天我们在这里隆重的召开咱们的rl1500型燃气轮机立项会，大家都知道，我们的九九式主战坦克，已经在前年研制成功，它作为第三代主战坦克，大大缩小了我国主战坦克与世界先进主战坦克的差距，但是它的总体性能还是没有达到世界第一阵营的水平。
这其中非常关键的一个系统就是动力系统的问题，我们的坦克发动机技术水平还比较落后，引进并仿制的150hb柴油机，功率不足，可靠性也较差，特别我们的九九式主战坦克加速性明显落后于世界一流主战坦克。因此现在我们的航空工业部门，开始利用先进涡扇发动机核心机，研制坦克