第二百六十章 呼唤中国的重型武直 (1/2)

在苏三零战斗机表演结束后，又一个上场的，竟然还是毛子的飞机，但它可不是一架普通的飞机，它就是看起来就非常的凶猛的卡50攻击直升机。

卡50武装直升机，有一外令人生畏的外形和名字，它的名字和外形也是很配的，黑鲨！

所以卡50武装直升机一亮相，就吸引了观众们的目光。

因为卡50武装直升机，它的设计绝对是独树一帜的，单座设计、共轴双旋翼，它没有尾桨，这次来株海航展，也是向中国推销来的，当然还顺带着向世界上的其他国家推销。

卡50武装直升机在一九八二年首飞时就震惊了世界，因为当时的武装直升机设计都是串列双座设计，并且都是带尾桨的设计，但是这个家伙没有尾桨，还是单座设计。

虽然在一九九五年就服役了，但是卡50武装直升机，最后只生产了十几架，就在二零零五年停产了。

因为事实证明单座设计不行，一名飞行员无法完成所有的任务。

所以后来卡莫夫设计局又推出了并列双座的卡-52短吻鳄武装直升机。

卡50这次来株海最大的目标客户就是中国，只不过在去年中国的武直十就已经正式立项了。

当然外界并不知道，所以有很多航空迷，还有一些专家，都认为中国应该购买卡50这种强大的武装直升机。

因为目前的中国陆航，最先进的武装直升机，也只是武直九，这是一种非专门设计的武装直升机，是利用引进高卢人海豚多用途直升机改进而来的直九，改出来的，性能比起真正的武装直升机差了很多，也就是说现在中国还没有一款真正的专用武装直升机。

卡莫夫设计局，其实混得并不好，因为毛子的直升机大多都是米里设计局搞的，卡莫夫只是搞到了舰载直升机，中国就引进了它的卡二七舰载直升机。

卡莫夫的直升机，几乎清一色的都是共轴反转双旋翼的设计，这种设计据称在使用相同发动机情况下，升力要比单旋翼尾桨布局的旋翼升力大百分之十以上。

当然最明显的优点是不需要尾桨，省掉了一大部分重量，也减小了直升机的长度，这样尺寸更加紧凑。

卡五零武装直升机，最大起飞重量达到十吨出头，和阿帕奇是一个级别的，载弹量达到惊人的三吨，这也是很多专家都呼吁陆军应该采购这种武装直升机的原因，它看起来比阿帕奇也不弱。

不过现在中国的武直十项目已经开始了，而且还有先进的涡轴发动机或准备或正在研制。

涡轴发动机，其实和涡桨发动机差不多，但它是用在直升机上面的，在核心机或燃气发生器后，加装一套涡轮，可以是一级或多级，燃气在这后一动力涡轮中膨胀，驱动它高速旋转并发出一定功率，动力涡轮的前轴穿过核心机转子，通过压气机前的减速器减速后由输出轴输出功率，就组成了涡轮轴发动机。

现在李轶提出来的，基于涡扇十七发动机核心机，派生出来的一千五百千瓦级涡轴发动机，估计很快就会正式立项了。

有了一千五百千瓦级涡轴发动机，国产重型武装直升机，武直十将会比阿帕奇更为强大，要知道阿帕奇的发动机也不过一千二百多千瓦功率。

涡轮轴发动机中，燃气发生器产生的可用能量基本全被动力涡轮吸收并从动力轴输出，通过直升机上的主减速器减速后驱动直升机的旋翼和尾桨；由尾喷管中pēn_shè出的燃气的温度和速度极低，基本上不产生推力。

这一点是涡轴和涡桨发动机的最大区别，涡桨发动机喷管射出的燃气还具有一定的推力。

在直升机领域，此前的中国航空工业也是比较弱的，基本上都是引进技术或者仿制的型号，还没有真正的完全自主设计研制过一款直升机，有也是失败的，比如早期的直五，直六。

说起来直升机的雏形，其实还是中国人发明的，一种叫做竹蜻蜓的玩具，就像火药一样，虽然中国人发明了这些东西，却没有把它发扬光大。

公元前四百年左右，在中国就有了竹蜻蜓这种玩具。直升机虽然比竹蜻蜓复杂千万倍，但是两者的飞行原理却是相似的。

直升机采用的旋翼就像是竹蜻蜓的叶片，旋翼的轴就像是竹蜻蜓的那根细竹棍，带动旋翼的发动机就像是人们用力搓竹棍的手。

竹蜻蜓的叶片前面圆钝，后面尖锐，上表面圆拱，下表面平直。在旋转的时候就形成了压力差，产生了向上的升力。当升力大于本身的重量时，就会腾空而起。

1907年高卢人就搞出一架名叫飞行自行车的直升机，不过它只能离地零点三米，还不能称为真正的直升机。

直到一九三零年，鹰国才搞出第一种直升机，但是它采用的活塞发动机，功率不足，因此未能真正的得到应用。

世界上第一架真正实用的直升机，是著名的飞机设计大师西科斯基研制成功的vs－300直升机，这是一架单旋翼带尾桨式直升机。它装有三片桨叶的旋翼，旋翼直径8.5米，尾部装有两片桨叶的尾桨。

这架直升机在一九三九年才诞生，也就是说，直升机的历史其实并不长，要比固定翼飞机短得多。

西斯科基也成为了世界上最厉害的直升机设计师，并且创造了西斯科基公司，后来那些牛逼的直升机很多都是西斯科基公司的产品，比如黑鹰直升机，ch-53系列超级种马重型直升机等。