第二百九十章 引领喷气支线客机潮流 (1/2)

李轶接着讲道：“c909喷气式支线客机，采用每排五座圆切面机身、下单翼，前三点式可收放起落架、翼吊两台发动机布局。发动机除选用国外产品外，也将立项开发具备自主知识产权的长江一千系列涡扇发动机，在综合性能方面，达到国外同类发动机水平之上，具备长寿命，低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。”

接着李轶又打开了座舱设计图，接着讲道：“这是c909喷气式支线客机座舱设计，采用两人制驾驶，航电系统采用总线技术、lcd平板显示并高度综合化，先进的玻璃化座舱系统，将为驾驶提供良好的人机界面。”

客机的驾驶舱，确实也是相当重要的，过去的机械式仪表，大部分都被lcd平板所取代了。

李轶接着讲道：“c909喷气式支线客机，采用先进的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高。高效的增升装置使c909具备优异的低速性能.同时，超临界机翼的应用，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量，增加航程。根据客户的需要，可以提供不同客舱布局的基本型和加长型，分别为八十到一百座，一百座到一百二十座，除此之外，还有货运型号，也将同步开展设计研制！”

李轶的c909喷气式支线客机，真是让人耳目一新，无论是最大商载航程，还有其他的性能，都超过了原来的arj21支线客机，比如最大商载航程，达到了一千八百公里，满客航程达到二千六百公里，最大燃油航程达到五千公里。

根据研制计划，c909支线客机，将在明年完成详细设计，并转入全面试制阶段，这可是比李轶前世的时候，快了好多，因为原来李轶前世的时候，arj21支线客机，启动晚了半年，再加上总体方案设计，又搞了一年多，最后进入试制阶段，都到二零零六年，也就是五年时间过去了。

现在c909喷气支线客机，则是准备在二零零六年完成取证试飞，开始交付。

也就是二零零一年完成详细设计，二零零二年到二零零三年完成样机的制造并且下线开始试飞，零三年到零六年这三年时间用来取试试飞，时间是足够了。

当然这就需要一个高效的协同，因为c909喷气式支线客机，可不是商飞自己一个人在造，而是要由国内各大飞机制造厂，分别制造机体的各个部分，然后在商飞公司进行总装。

机载设备也同时有国际采购和国内自主两个部分同时进行，也就是两条腿走路，国际采购是为了取得国外的适航证，特别是鹰国的适航证，还有欧洲的适航证，否则没有适航证，c909客机就不能卖出去。

特别是鹰国的适航证和欧洲的适航证，如果取得了这两个适航证，那么在世界上的认可度是很高的，基本上就是畅通无阻了。

但是显然，鹰国和欧洲并不会轻易的给中国的客机发适航证，所以这还需要不断的去解决这个问题。

但不管怎么样，首先国内肯定要取得适航证，这样就可以在国内开始交付使用，将来进一步再取得国外的适航证，也是一样的。

根据计划，要生产四架样机进行试飞，所以说任务也是相当紧的。

现在商飞公司已经开始全面的运转了，所以第一步设计就是非常重要的，李轶这么快就把一个完美的设计拿出来了，并且得到了高度的认可。

当李轶讲完后，一阵热烈的掌声响了起来。

某部委的领导高兴地道：“太好了，咱们商飞公司效率这么高，在如此之短的时间内，就完成了总体方案的设计，我觉得这是值得肯定的，如此看来，咱们的c909喷气支线客机，在二零零六年开始交付，应该没有什么问题。现在咱们还需要制订好相关的预售价格，我个人认为三千五百万美元到四千万美元的单价，应该是比较适合的，不知道商飞公司的同志们怎么看？”

商飞公司董事长张庆连忙道：“领导说得对，咱们的c909喷气式支线客机性能如此优秀，因此此价格也不能太低了，所以这个价格应该是比较适合的，我们会进行认真的测算，最终确定预售价格，并且开启预售。c909喷气支线客机也我们首次按照与国际接轨的适航标准进行设计研制的产品，我想我们一定要努力争取拿到鹰国和欧洲适航证，为打开国际市场，扫清道路。”

顿了顿，张庆道：“目前咱们国内的航线中，三分之二以上都是中低客流航线，但目前国内运营的机队，绝大部分都是波音737或空客a320以上的干线飞机。所以我想我们的c909喷气支线客机，一定会有很好的市场，它将为咱们的航空公司带来更高的利润，更低的运营成本，c909喷气支线客机市场前景是广阔的，我们一定会把它打造成为咱们中国航空工业的一张名片，咱们商飞公司的成功产品，世界一流的喷气支线客机，与庞巴迪和巴西航空工业进行正面的竞争，我们一点儿也不怕！”

某部领导笑道：“好，好，我们相关部门也会促成咱们国内航空公司，与商飞进行订单的签订，我想我们只要有了足够的启动订单，一定会取得很好的连带效应，再过五六年，咱们中国人就可以坐上自己造的喷气式客机了，想想就让人激动啊，这是咱们几代中国人的梦想！商飞公司一定要填补这个空白，要为实现航空强国，做出你们的贡献！”