六零一所的方案虽然也不错，但是接下来六五零所和一飞院联合的方案，恐怕才是最为超前的，甚至可以说有点科幻的味道。
当然了超前的好处，就是可以将来对抗新一代的舰载战斗机，f35c舰载战斗机。
当一飞院和六五零所联合体的代表，一飞院的唐总师，走到台上的时候，领导和专家们都露出了期待之色。
到底变形翼方案，是不是最好的呢？
要知道六五零所和一飞院，当年可是竞争对手呢，六五零所的变后掠翼攻击机，强六输给了轰七，这也是六五零所从战斗机领域，基本上出局的开始。
现在的六五零所，主要还是设计研制教练机，比如说k8教练机就是他们的，现在还在研制新一代的猎鹰高级教练机，没想到这次也加入到了竞标当中，而且还是和当年的对手，一飞院联合了。
两强联合，必然很厉害的。
六五零所，虽然在八十年代就停止了强六变后掠翼战斗机项目，但是对于变后掠翼的技术研究，并没有停下来。
只是掌握了变后掠翼技术，却用不上了，因为从八十年代开始，变后掠翼技术就已经不流行了。
不过六五零所，还是在继续研究，那就是更先进的变形翼技术。
毛子的变后掠翼，是只能在几个固定角度调整的，而鹰酱的f14战斗机，才是更先进的无级调节，可以在可调角度范围内，通过计算机进行计算，自动调节角度，非常的先进。
不过变形翼还要先进，它不仅是自适应的调节角度，而且机翼形状还能改变，比如机翼面积的增加，减少，甚至翼形剖面都可能改变。
看起来有点科幻战斗机的味道，只不过技术复杂性就很大了。
要说到变后掠翼技术，其实在二战末就开始了，最早研究变后掠翼技术的，当然还是那个拥有无数黑科技的战败国。
在二战后，鹰酱和毛子都从那里得到了变后掠翼飞机的设计研究资料，开始分别发展自己的变后掠翼飞机。
鹰酱发展了x-5变后掠研究机，它是贝尔公司负责的，在一九五一年就完成了首飞，还有格鲁曼公司的xf10f-1变后掠翼飞机也在次年完成首飞。
世界上第一种量产的变后掠翼战斗机，是鹰酱的f111a战斗轰炸机，这种战机一共生产了几百架，在战场上也有一些不错的表现。
当然最著名的变后掠翼战斗机，还是大名鼎鼎的f14雄猫舰载战斗机了，它是一种真正的无级调节的变后掠翼。
与此同时，毛子也在发展变后掠翼飞机，比如说米格二十三，米格二十七，还有苏二四战斗轰炸机，都是变后掠翼设计，只不过它们的机翼后掠角，只能在设定的几个角度偏转。
比如说苏二四击剑手战斗轰炸机，这款战机，甚至在后来通过升级，还要服役到二零三零年左右。
苏二四击剑手战斗轰炸机，采用了并列双座的设计，在七十年代开始服役，它的对手是f111a战斗轰炸机，二者非常相似。
不过早期型的苏二四，有不少的设计问题，苏霍伊设计局一直在对它进行改进。
在九十年代时，苏二四战斗轰炸机，已经生产了一千多架，大毛继承了九百架。
变后掠翼飞机，最大的问题，就是机翼转轴和复杂的液压驱动装置大幅增加了结构重量，而且机翼在不同后掠角度具有不同的稳定和操控特性。
苏二四战斗轰炸机，只能在固定的四个角度变翼，16度时可以进行良好的起降，三十五度对于巡航非常有利，四十五度时机动性最好，六十九度高速飞行能力最好，这时候相当于整个机翼都收起来了，全机就像是一个巨大的三角翼。
升级型的苏二四m2今年已经在开始试飞了。
不过六五零所，当年搞变后掠翼，参考的并不是苏二四，而是米格二十三战斗机，它同样也只能固定几个角度。
不过f14就要厉害多了，可以实现无级变后掠翼，这样的好处是能够自动通过计算机来实现最优的飞行性能。
欧洲的狂风战斗机，也是采用了变后掠翼的设计。
至于到了战略轰炸机上，就更多了，图22m3，图160和b1b战略轰炸机，有一半的型号都是采用变后掠翼设计。
这是因为变后掠翼设计，能够让战斗轰炸机，战略轰炸机，在低空进行高速突防，在起降时也有很好的短距离起落性能，所以当时非常流行。
最出名的当然还是f14雄猫舰载战斗机，当年一部壮志凌云，就让多少年青人为之热血沸腾。
大猫的魅力可是无法阻挡的，一直以来，六五零所，都想为空军或者海军研制出一款变后掠翼的战斗机，结果这个愿意没有实现。
现在机会又来了，六五零所，这次能不能成功，不太好说。
李轶也觉得，当年强六没有研制出来，有点可惜的，当时六五零所和洪都厂，其实已经基本掌握了变后掠翼技术，甚至样机都造出来了。
随着唐总师打开上。
一架漂亮的双发重型舰载变后掠翼战斗机，出现在大家的眼前，很漂亮，有点科幻的味道，但是跟f14战斗机完全找不到相似的地方，这是完全自主的设计，而且它不止是变后掠那么简单。
唐总师激动地道：“尊敬的各位领导，专家，大家好，请允许我为大家汇报咱们一飞院和六五零所联合设计的舰载战斗机方案，它的名字叫海鲨舰载战斗机。当然了，它最