诚飞技术中心主任林伟强开始进行汇报了。
“各位领导，大家拿到的就是咱们歼七f战斗机最大的改进就是应用了一体化的bump进气道设计，我们的联合攻关小组，对数十个bump进气道设计进行的选择，最终确定了三个设计方案进行风洞试验。结果显然，三个设计方案都比采用传统的固定二元进气道性能好得多，同时在2.0马赫以内，进气效率也比超音速二元进气道更好，除了可以减轻一百五十公斤重量外，还能够降低百分之二以上的油耗！”林伟强现在毫不掩饰自己对bump进气道的欣赏了。
要知道在刚开始的时候，林伟强还是反对采用bump进气道的。
但是现在，林伟强却改变了，确实bump进气道风洞试验的结果，证明了李轶并不是胡吹，他不仅带领大家完成了buf战斗机性能的大幅度提升。
林伟强接着道：“bump进气道设计技术，虽然是洛马公司最先进完成的，但是我们现在也掌握了这项技术，成为世界上第二个掌握这项技术的，bump进气道的优势非常显著，可以说它真正代表着未来战斗机技术的发展方向。减轻重量，更重要的是可以让战斗机发动机叶片被鼓包遮蔽，这样战机的正向rcs值就得到了很大的降低。另外我们也相信，未来有可能实现可变截面的bup进气道确实将成为全速度范围内，最好的超音速进气道，当然亚音速喷气式飞机也可以采用！”
林伟强继续道：“现在我们已经通过风洞试验，选择了最好的一个气动设计，去掉了前置固定小翼，增加了两侧边条翼，将边条翼与bump进气道唇口，以及机体形成一体化设计，利用边条翼，在大迎角低速飞行时可以形成很好的脱体涡，这对于改善歼七战斗机的低空低速性能，以及起降性能，是有非常大的作用的。一体化的边条翼，作用于机翼上表面既可增大机翼升力又具有引导作用，保证歼七mf战斗机低速飞行时的纵向稳定。”
确实，在第三代战斗机身上，大量的采用了边条翼，这是因为研究发现，气流从边条翼前缘通过会分离出稳定的漩涡，高速旋转的气流作用于机翼上表面时，提高了机翼表面的负压，漩涡强度随迎角增大而增大，产生很大的涡升力。
边条翼最早在五十年代就出现了，因为在sr71战略侦察机上使用而闻名。
一般来说，在中等后掠角机翼根部前缘，加上装后掠角很大的细长翼，这样形成的机翼就称为边条翼。附加的细长前翼部分称为边条。
当然边条翼有很多种，有的很细长，有的则是面积比较大。比如说f18大黄蜂战斗机使用的哥特式边条翼，就是面积非常大的。
而苏二七战斗机使用的边条翼是面积较小的细长边条。
在亚、跨音速范围内，当迎角不大时，气流就从边条前缘分离，形成一个稳定的前缘脱体涡称为边条涡，在前缘脱体涡的诱导作用下，不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加，称为涡升力，还使外翼段的气流受到控制，在一定的迎角范围内不发生无规则的分离，从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界，保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。
当然，边条翼也不是没有缺点，在小迎角范围内，升阻特性反而变差了，还有一个问题就是由于涡升力的存在，导致飞机焦点前移，造成俯仰力矩的非线性变化，要用传统的机械操纵系统，是很难控制好的，所以这就需要用更先进的电传操纵系统，至少也是模拟电传。
最先进的还是f22战斗机，虽然看起来它没有明显的边条翼，但其实它的边条已经与机身和进气道边缘融为一体了，进气道与上表面之间的棱就起到了边条翼的作用，而且隐身性能也照顾到了，还没有重量的增加。
林伟强接着道：“除了采用边条翼外，我们的歼七mf战斗机还采用了带变扭的双三角翼，改善低空低速性能，同时还改进了机翼前缘襟翼和后缘襟翼，充分发挥机翼弯度、边条和机动襟翼三者的综合效果，使飞机有更广阔的使用范围，特别是在大迎角范围内可获得更加满意的性能。除此之外，机翼的相对厚度也有所增加，这样可以带来更大的内部空间，增加内油量，提高机载挂载能力，通过计算分析，歼七mf战斗机能够实现二千六百公里的最大航程，采用高高高剖面的模式，可以达到一千公里作战半径！”
二千六百公里的最大航程，确实够可以了，小歼七能够达到这么远的航程，可以说是从来没有过的。
歼七mf战斗机又是相当于一次脱胎换骨的改进，确实它的进气道，机翼，前机身都变了，除了后机身还装着一台涡喷十三发动机以外，没有什么是和老歼七一样的了。
林伟强道：“接下来我们准备制造第一架原型机，主要的机体结构可以与歼七e通用，只需要前机身，机翼和垂直尾翼进行改变。预计三个月可以完成第一架原型机的制造工作，另外航电系统部分，也将利用现有的一些成果，最快五个月应该能够实现首飞！”
五个月就能够实现首飞，领导们一听到这个消息，都兴奋不已，这个速度确实够快的，而且歼七mf战斗机的改进幅度还这以大。
这比以前任何一个改进机型要快，全新研制的就更不用说了，比如说歼十三战斗机，就研究了十年的气动布局，累计风洞试验达一万多次。但是歼七mf战斗机是一种大改