白露现在已经是大国工匠了，又是诚飞白露技术创新工作室的负责人，歼七mf战斗机虽然说是歼七战斗机的改进型号，但是涉及到的bump进气道还有边条翼等等部位，都是全新的，制造工艺与老歼七自然是不可同日而语。
而现在，白露成为了李轶的女朋友，李轶自然是要把所有的先进飞机制造工艺，对她倾囊相授！所以bump进气道和机身一体化的制造工艺，李轶就一点一点的开始传授给白露了。
歼七p进气道及机身一体化，要采用更加先进的数字化钣金制造工艺，否则复杂曲面的制造精度就达不到，这一次白露技术创新工作室，承担起了这项技术的研究和应用重任。
白露技术创新工作室，今天李轶又来到这里，和白露一起“探讨”数字化钣金制造工艺，解决歼七p进气道与机身一体化制造的问题。
白露看着设计图纸，好奇地道：“如果咱们的歼七p进气道，采用复合材料的话，一定会有更好，可惜现在我们国内复合材料技术还比较落后。不然用复合材料制造，隐身性能一更好吧，是这样吗？”
李轶笑道：“没错，复合材料当然更好，但对于歼七mf战斗机这种非隐身战斗机来说，金属材料成本更低，制造工艺还要简单一些，同样有了鼓包的遮挡，发动机风扇叶片基本上不会被雷达波照射到，rcs值减小也是很明显的。”
白露点了点头道：“嗯，那用金属制造，咱们就要突破bump进气道数字化钣金制造系统的技术应用，要建立钣金制造知识库和工程设计平台，要从制造指令设计，工装设计制造到工艺参数设计完成数字化工作。”
李轶笑道：“白露，你说对了。我们的bump进气道制造工艺，就是要从传统制造工艺，向数字化为核心的先进制造工艺迈进，其实在先进飞机制造工艺中，有很多共性的问题，有了咱们歼七p进气道成功的经验，那么以后在更先进的战斗机制造当中，就可以应用了，
通过提高钣金制造技术水平，可以缩短周期，提高快速响应能力，减少人为因素影响，提高钣金制造外形准确度和精度。特别是对于咱们bump进气道来说，它的曲面形状是最复杂的，所以外形的准确度和精度要求极高，如果达不到要求，那么就会严重影响进气道的效率！”
白露道：“是啊，现在咱们的新型飞机对钣金零件表面质量，形状精度，成形后的性能要求越来越高了，气动外形和寿命的要求，使得传统的敲击成形，越来越不适用了，要求要有稳定的质量和性能，光是飞机机翼外形相对理论外形偏差就要小于0.3，不平滑度小于0.1，bump进气道一体化制造的外形要求比常规的飞机钣金零件还要高很多，这是一个巨大的挑战！”
李轶笑道：“所以钣金制造数字化是未来的发展趋势，只是它比钻铣车等工艺的数字化制造更难，钣金件外形更复杂，而且很多是薄板料，制造过程还包括了下料这些工序，要实现精密成形，解决板金件制造中模具型面的传递与控制问题十分复杂，钣金件制造过程中塑性变形是非常线性的，有很多不确定性，所以影响成形质量和效率，这些问题需要我们进行技术创新和突破，歼七mf战斗机的首飞时间很紧，所以我们要抓紧了！”
歼七mf战斗机时间确实非常紧迫，五个月后必须要实现原型机首飞，它也是在赶时间，因为现在三代机已经大量的在国际市场上售卖，特别是那些二手三代机，对二代半改进型的冲击是很大的，毕竟二手三代机也是很便宜的，三千万美元就能买到一架二手f16战斗机。
另外一个就是随着中国国产三代机，歼十和歼十一的研制快速推进，留给歼七mf战斗机这个最强二代半的时间已经不多了。
对于歼七mf战斗机来说，目前需要攻克的技术难题还是很多的，在制造方面来说就是要突破bup进气道是构成气动外形的部分，所以要求外形准确，流线光滑，表面无痕迹，保有数字化制造才能实现，靠传统的手工敲打是不可能制造出bump进气道的。
除了鼓包和唇口以外，内部的进气管道，也是由大型钣金件焊接组合而成的，这个管道同样是复杂曲率的形状，诚飞公司这次还要通过歼七p进气道数字化制造技术创新，建立起大型复杂钣金件数字化制造系统。
鼓包是最复杂的一个形状蒙皮，传统的蒙皮零件成型方法有好几种，闸压成型，滚弯成形和拉形成形。
一股来说闸压成型适合单曲度机身，机翼和尾翼前缘蒙皮，滚弯成形一般用于机身和机翼蒙皮等单曲度零件，拉形成型适合制造材料有一定塑性，表面质量要求高的双曲度蒙皮零件。
bump进气道鼓包，比一般的双曲度蒙皮零件更复杂，所以还要在拉形成形的基础上，进一步的提升，创新，也就是数字化的拉形制造。
李轶把先进飞机制造工艺里面的很多先进技术，都慢慢的拿出来，给白露了，这些技术当然不是靠嘴巴说就可以的，李轶还费了不少的功夫，帮白露做出工艺制造指导性文件。
有了这些文件，白露才可以把它们转化成为真正的工艺文件，当然进口先进制造设备也是必须的，否则无法实现数字化制造系统。
现在中国的航空工业先进数字化制造设备，主要还是靠进口，国产的非常少，而且性能不及国外先进产品，这也是没有办法的事情。<