自被任命为发展副总后，宇文星干劲十足，不停的收集各个行业优秀企业名单与资料，只想尽快花钱，尽快把世界优秀企业尽纳囊中。
集团会议开完还不到两个月，他兴致勃勃地走进龙建华办公室。
“龙生，我这次的目标有两个，第一个是岛倭国的糕田株式会社，生产安全带、儿童安全座椅，现正在研究安全气囊……”
听着他的讲述，龙建华不停地揉着太阳穴。
糕田株式会社，作为同为汽车零配件供应商的他知道。
该企业将是今后全球第二大安全气囊生产企业，从2009年开始因产品质量不合格而导经常被告，在2015年的时候申请破产保护。
本来，始建于1933年的糕田株式会社只是生产安全绳之类的棉纺织品；南北棒国战争结束后，其创始人糕田五三在米国一家研究所考察时，发现了一种叫做安全带的新产品，他将样品带回岛倭国，用了近十年的时间进行研制、开发。
在研究成功后，他和同为技术狂人的本田宗义琅谈合作，两人一拍即合；随后，本田第一辆乘用车s500成为日本第一款加装两点式安全带装置的车型。
糕田株式会社因此完成了从纺织业向汽车零部件业的成功转型。
他们的这次合作，间接推动了一项新规的出台——1969年，岛倭国政府要求新车出厂前，都必须加装安全带。
1974年，糕田五三退休，由他儿子糕田忠义郎接手；从1976年开始，糕田开始研发儿童安全座椅和安全气囊，并于1977年推出儿童安全座椅。
但是，在那个年代，这样的产品并不受人重视。
即使这样，他们还是坚持不懈地研发、改良，在1985年推出树枝材料的安全座椅，此后一直是主流。
从1966年开始，奔驰汽车开始研究安全气囊装置，并于1980年12月，在最新款——奔驰s级轿车装上了安全气囊。
受此刺激，本田也决定要装安全气囊，故而寻找糕田进行这方面的合作。
虽然同样是安全保护产品，糕田对安全气囊最早是拒绝的，他说，“如果安全气囊出了问题，糕田就会破产。我们不想走上这个危险之桥。”
他没能抵住本田的再三邀请，从1987年开始，糕田对安全气囊加大研究，成为本田驾驶模块开发单元的合作伙伴。
在介入后，糕田发出宏愿，“终有那么一天，无人会在交通事故中死亡。”
到2014年，它在全球二十八个国家拥有五十八个生产基地，成为第二大安全气囊生产厂家，仅次于斯韦德王国的奥特里弗公司。
其实，糕田的安全气囊从2000年左右开始就有质量问题出现，但由于当时的传媒不是很发达，故而没进入大众视线。
直到2009年5月，一个18岁米国女孩驾车去接她弟弟放学途中出现车祸，她大量失血而亡。
导致其死亡的，正是应该保护她的安全气囊——炸开后出现的一块金属片划破了她的颈动脉，而这金属片本来是不应该存在的。
这则消息马上占据电视、报纸、网站头版头条，引发米国民众关注，并引发米国国家高速公路交通安全管理局介入。
作死的糕田株式会社并没正确采用应对方式，暴露出公司极度糟糕的客户关系管理。
能拖则拖，甚至在十大全球汽车厂家参与的测试中，他们拒绝公开缺陷气囊问题的细节，最终导致米国监管机构要求其召回所有安全气囊。
在米国使用糕田安全气囊的汽车有3040辆，全球估计有1.2亿辆。
遇到这种情况，他们只能召回，导致连续亏损，最终只能申请破产保护……
这些信息，并未被他记录在小本子里。
宇文星把情况简单介绍完，兴致勃勃地看向他，“龙生，这安全带不错，儿童安全座椅和安全气囊也是为了保护人参安全的，应该很有前景，我觉得可以购买。”
“再说，我们也要生产汽车，这也是一个很重要的零配件，自己生产的质量，终究比别人的更自信。”
东西都是好东西，应用范围也会越来越广。
但这也是人命关天的东西啊。
即使一百万例里只出现一次，对企业而言是百万分之一，属于很好的水平；可对于逝去的人而言，带去的可就是生命，是百分之百！
这也是飞机失事比其它交通工具失事更引人注意的原因。
无它，飞机失事是全机皆灭，而其它方式很少如此，除非是泰坦尼克号撞上冰山那样的灾难。
他轻叹一声，“宇生，你是瞄上汽车全产业链？不怕人家告我们垄断？”
宇文星哈哈一笑，“龙生，这个你就外行了吧，这不构成垄断。在斯韦德王国还有奥特里弗公司，他们也生产同样的产品，而且规模不小。”
龙建华定定地看着他。
看来他已经做了很详细的调查。
“这产品确实可以搞，你既然选了糕田，为什么不选奥特里弗公司呢？人家的安全气囊已经研制成功，并安装在汽车上了。”
“既然产品雷同，我们要买就要买最好的。年初会议上已经说过，要做就要做第一。”
“虽然奥特里弗的安全带销售量稍差，但他们的安全气囊已经投入正式使用，这个的利润更高。”
“更重要的是，安全气囊目前只装在高档车上，而岛倭国目前并没世界名车，名车都在欧米，那里才是真正的市场。”
他知道