“你这么有把握比约恩能影响到约翰弗雷德里克森先生？”
杨橙表情深沉，说到这个名字的时候格外尊敬，他的幽默感、他用自己的资金承受风险的意愿以及他对投资者的恪守承诺，都值得值得杨橙这个晚辈报以最高的敬意，如果问投资人最喜欢投资的对象是谁，恐怕十有八九会回答约翰弗雷德里克森，他这一生派发给投资人的分红加起来超过百亿美元。
雷科斯塔重重的点了点头，“约翰弗雷德里克森先生还是挪威航空的一名股东，而且是在挪威航空组建的时候便投入资金，也可以说是联合创始人了，如今挪威航空面临的困境可不小，我们如果出手帮忙，比约恩一定会承这个人情，在争取油库落地的项目中占据先机。”
杨橙隐约记起之前好像就听说过这个项目，他知道雷科斯塔不敢在这种事情上骗他。
“说说具体情况~”
他是在问该如何“帮助”比约恩。
一旁跟伊恩艾尔说话的比约恩乔斯显得有些心不在焉，他已经注意到了杨橙和雷科斯塔的小动作，以他的精明如何猜不到双方在说些什么，但杨橙的表情管理做的很到位，根本看不出破绽。
那边，雷科斯塔把他了解到的信息一一告知杨橙，完全没有隐瞒，“挪威航空是同时运行窄体机和宽体机的低成本航空公司，目前拥有近150架飞机，其中包括122架波音737和27架波音787。
挪威航空同时拥有世界上最年轻的机队，平均服役3.6年，预计未来还有250架包括波音737-800ax8以及空客320加入公司的机队。
不断扩大的机队规模是其亏损产生的主要原因，虽然随着宽体机的投入使用，挪威航空运力增长迅速，但客座率依旧维持在85左右，没有太大起伏。
同时每位乘客每公里的收益要下降6左右，最终导致客运收入减少，主营业务收入的减少，加上不含燃油的的可用座公里成本的增长，亏损是必然的。
比约恩太激进了~”
雷科斯塔最后的评语杨橙没听进去，他不是商人，理解不了这种激进做法，杨橙倒是能够理解，进入新世纪以来，航空业可谓是发展最为迅速的领域之一，如果不发生意外，这种发展还将继续持续下去，为了能在市场上立足甚至切下更大的一块蛋糕，有些风险是必须要承受的。
但杨橙预测，接下来几年挪威航空有很大可能扭转亏损的境况，并产出高额利润，因为油价在持续走低。
航空公司的利润率一直都与油价密切相关，油价低了利润自然就上去了，油价高了营业利润必然要降低，当然，在这一点上大的航空公司受到的波及会相对较小，敲黑板划重点，是相对较小。
雷科斯塔又补充道，“除此之外，在我的调查中还发现挪威航空随着机队规模的不断扩大、新机型的投入使用以及新航线的开通，其他运行成本和人员成本都有不同程度的增加，最终导致单位成本同比增长10左右，这可是相当惊人的比例，要不是挪威航空的固有基本盘没有崩溃，这个比例足以压垮任何一家企业了。”
杨橙了然，“那么需要我做什么呢？”
雷科斯塔收敛眼底的喜色，杨橙松口这事就好办了，看这样子，显然在来之前他便与比约恩说好了。
赶忙说道，“一直以来挪威航空是远程低成本市场中强有力的竞争者，但最近出现了一个搅局者，便是英国航空的母公司iag，推出了其低成本品牌level，准备以巴塞罗那为基地与挪威航空在南美和跨大西洋航线市场上展开不同程度的竞争。
据我了解，由于阿根廷zf的保护z策，多数航线均被阿根廷载旗航空（ps：载旗航空的意思就是字面理解，载着国家旗帜的航空公司，也就是由国家出资成立的航空公司）——阿根廷航空垄断。
不过，随着近些年阿根廷航空市场自由化，阿根廷成为多数航空公司，尤其是低成本航空公司发展的重点，而布宜诺斯艾利斯也是继圣保罗之后欧洲至南美地区第二大受欢迎的旅行目的地。
为了抢占布宜诺斯艾利斯的市场需求，iag公司成立level品牌，先于挪威航空开通巴塞罗那至布宜诺斯艾利斯航线。
同样地，巴塞罗那至洛杉矶和奥克兰航线也被level获取先机，而欧洲第三大廉价航空公司、占据了地主之利的伏林航空，在巴塞罗那的市场份额远高于挪威航空，通过与其成熟的航线网络相衔接，level的远程航班拥有充分的客源。
因此，在布宜诺斯艾利斯或者美国航线上，无论是运力投放还是市场需求，iag都将对挪威航空产生一定的威胁。
此外，挪威航空去年开通了到新加坡的国际航线，此前该航线上的主要承运方是英国航空和新加坡航空。
挪威航空对亚洲市场的介入，给英国航空在这条航线上的收益带来一定的压力。
但随着汉莎航空和新加坡航空的低成本子公司纷纷进入亚洲市场，挪威航空受到的压力也是空前强大，如果不能及时找到出路，挪威航空逃不过被收购的命运，甚至有可能直接破产，事实上iag公司已经向挪威航空发起了收购邀约，但比约翰死咬着不松口，iag只能在商业层面上给予更多的压力。”
杨橙听的很认真，在收购达美航空的过程中，他没少了解航空业界的知识，对于航空公司的理解肯定要比雷科斯塔深入的多，iag试图收购挪威航空，