中原汽车科技集团公司迅速恢复自己变速箱工厂的供应能力也是让这件事造成的影响很快消弭于无形。
不过这件事也是让杨杰特地对中原汽车科技集团公司所有研制生产关键部件的公司和工厂进行了一次视察，尤其是对一些汽车生产来说很小但是又绝对不可缺少的零部件研制生产企业进行了仔细的视察。
中原汽车科技集团公司很早就成立了东威汽车电子科技公司，主要是研制生产发动机控制装置、防抱死制动器、气囊和许多其它系统的关键部件。
东威汽车电子科技公司最开始的技术团队来自于洪磊带过来的发动机研发团队，一开始是从发动机电子控制装置做起来的，后来也是吸纳了国内不少汽车电子研发机构的人员，逐步延伸到变速箱控制装置。
一开始的时候这些技术研发团队主要是从摩托罗拉和德州仪器这采购不少的半导体器件自己来集成设计生产这些电子控制单元。
这些电子控制单元产品技术性能不成熟的时候中原汽车科技集团公司还从西门子和摩托罗拉采购过成熟的电子单元。
02年后中原汽车科技集团公司的汽车电子科技研发部门研制的这些电子控制单元才逐步成熟，随后便成立了东为汽车电子科技公司，开始大规模将产品搭载在中原汽车科技集团公司和其他汽车产商的产品上面。
之后东威汽车电子科技公司的产品里面的电子器件全都更换成了华兴科技集团公司的半导体芯片和器件。
现在东威汽车电子科技公司的这些电子产品年产量已经达到了数亿套，几乎是占到了国内市场的一半的市场份额。
尤其是华兴科技集团公司在通信和电子电力技术上的强悍实力让东威汽车电子科技公司在车载信息系统和电气控制技术和自主智能化系统产品上面那是进步神速，就连国内的这些老对头也是不得不进行采购。
中原汽车科技集团公司这些年不断地在汽车电子科技研发上加码，产品涵盖了动力控制系统、底盘控制与安全系统、车身电子、车载电子这四大类，覆盖了汽车电子的所有类型。
东威汽车电子科技公司作为中原汽车科技集团公司的子公司自然成为了国内最大、实力最强的汽车电子科技产品供应商，每年的营收在上千亿。
另外这家子公司不仅仅供应各种电子产品，同时也设计生产汽车自动空调、冷热箱、燃油泵、水泵、汽车照明和组合仪表等众多汽车部件这些业务，也是形成了一个巨大的产业基地。
杨杰在视察过东威汽车电子科技公司后也是视察了西门康科技公司的涉足汽车电子的企业。
西门康自从被华兴科技集团公司收购过来后就在国内的公司和研发中心就一直研发各种功率器件，中间也是开展了汽车功率器件和继电器、汽车线束生产的业务，光是这方面的业务营收就达到了数百亿的营收。
当年杨杰收购西门康公司的时候这家德意志国内的公司营收只有几亿美金，自从来到国内后发展到现在已经成为了上百亿美金营收的公司，营收翻了几十倍了。
杨杰对西门康公司这些年的营收增长其实并没有太放在心上，而是西门康公司在国内的这些年研发出了众多的技术专利，也是培养出了大批的技术研发人才。
此外他还特意视察了中原汽车科技集团公司和华兴科技集团公司控股的这家永乐科技公司。
永乐科技公司成立的时间比华兴科技集团公司还要早，主要是研发设计生产安全气囊，当年是军方搞的一家科技公司。
当年军方差不多花了两千万从海外一家气囊生产公司手里买到了安全气囊的研发流程，军方也是抽调了军工和航天方面的数名技术专家进行技术攻关。
差不多是03年的时候华兴科技集团公司成了这家科技公司的大股东中原汽车科技集团公司也是入了股，随后也是给这家科技公司注入了大笔的研发经费进行安全气囊产品技术研发。
这家永乐科技公司现在全面掌握了安全气囊和安全带产品技术，主要为中原汽车科技集团等国内数家汽车产商供应这些产品。
因为永乐科技公司全面掌握了安全气囊核心技术，而且大规模量产，自然也是让中原汽车科技集团公司的利润空间更大。
另外杨杰也是仔细地了解了永乐科技公司在电子助力转向系统和线控转向系统产品技术方面的研发。
这些技术来源于华兴防务集团公司在军机和中华福克集团公司在飞控系统技术上的技术研发。
杨杰也是想让这些技术专利移植到汽车平台上面来，他对此也是非常重视的。
永乐科技公司现在研发的线控转向系统现在也是正在进行内部各种工况下的技术测试，测试中也是出现了技术故障，现在技术研发团队正在进行技术攻关，预计还要几年时间才能完成全面的测试。
杨杰对此倒也没有特别急迫的心理，毕竟汽车平台安全可靠是摆在第一位的，他也不会强行地让一些不成熟的产品技术大批量地使用在汽车平台上，如果出事的话对中原汽车科技集团公司好不容易建立起来的品牌力就是毁灭性的打击。
现在华兴科技集团公司全面地让汽车平台电动化，甚至想取消传统的机械式转向系统，那么汽车平台肯定会碰到电量不足的情况，如何在低电量的情况下还能让这些电子系统还能正常工作