这次斯堪尼亚集团公司推出了的燃料电池动力系统总成用上了华兴科技集团公司的第四代燃料电池系统以及新型的电机系统，斯堪尼亚集团公司方面的技术团队主要负责这套系统的匹配调校和测试，中原汽车科技集团公司这边主要负责这套动力总成的整体设计。
斯堪尼亚集团方面现在也在典瑞自家的动力总成工厂开始生产这套动力总成系统。
而这次推出的混合动力总成系统是一套使用生物柴油作为燃料的动力系统，斯堪尼亚集团公司方面负责了内燃机的部分，这是一台高效强劲的柴油发动机，用了很多斯堪尼亚集团公司多年来在发动机上进行研发的新技术。
其实斯堪尼亚集团公司自己在柴油发动机技术上早就达到了极致，是世界一等一的高手，尤其是在工业发动机技术领域，早在上个世纪六十年代末就推出了当时世界上最强的卡车柴油发动机，也是奠定了这家公司公路之王的名号。
现在这家公司还在不断地研发更大马力和更低油耗的发动机产品。
现在中原汽车科技集团公司在研发自己的柴油发动机产品的时候都是和着斯堪尼亚集团公司的技术团队一起进行联合研发的。
当年华兴科技集团公司和斯堪尼亚集团公司进行技术交换后，斯堪尼亚集团公司也是手把手地教中原汽车科技集团公司从头到尾地研制出了高性能的卡车柴油发动机和变速箱以及底盘系统。
而华兴科技集团公司也是向斯堪尼亚集团公司提供了第二代燃料电池动力系统所有的技术。
当然，在这个过程中中原汽车科技集团公司方面使用自家的材料和工艺在斯堪尼亚集团公司的技术团队帮助下研制出了跟斯堪尼亚集团公司在两千年左右五百马力水平的电喷柴油发动机同等性能的发动机。
而斯堪尼亚集团公司在华兴科技集团公司帮助下也是研制出了以第二代燃料电池技术为基础的混合动力系统，并且在典瑞国内的自家发动机工厂进行生产，搭载在斯堪尼亚集团公司的重卡上面开始量产，主要是向欧洲这些商店和餐馆配送商供应这种非常安静的重卡产品。
像欧洲那边市区在夜间通常是禁止这些发出很大噪音内燃机重型车辆进入市中心的，当商店和餐馆准备开始当天的业务时再进行货物配送，恰好又赶上交通早高峰时段，因为交通堵塞和排队经常造成延误，这个问题其实之前一直存在，不过一直得不到很好的解决。
斯堪尼亚集团公司在华兴科技集团公司以及中原汽车科技集团公司的帮助下推出的燃料电池动力系统重卡配送车完美地解决了这个老大难问题。
斯堪尼亚集团公司出售给配送商的这种燃料电池重卡以及中原汽车科技集团公司的燃料电池重卡现在已经是成了欧洲各国配送商的抢手货，主要是晚上向众多市区中心的商店和餐馆配送货物。
中原汽车科技集团公司方面和华兴建机集团公司也是向欧洲这些配送商销售了不少的燃料电池动力系统的静音叉车之类的卸货设备。
斯堪尼亚集团公司在跟华兴科技集团公司联合研发燃料电池动力系统之前在动力系统技术研发上主要集中在燃料技术上，开发出了使用生物柴油、天然气和乙醇作为燃料的发动机产品，同时也在混合动力系统技术上进行了布局。
不过在跟华兴科技集团公司联合研发氢燃料电池动力系统后，斯堪尼亚集团公司就把研发的重点转向了混合动力系统上面来来以及甲醇燃料电池技术。
斯堪尼亚集团公司用自己积攒下来的技术研发出了一套体积非常紧凑的v6发动机，变速箱和发电机集成在了一起。
中原汽车科技集团公司这边的技术团队根据发动机特性以及发动机不同工况的情况下精心匹配了设计了一套高功率的发电机模块，可以为电池组充电，也可以为电机驱动系统供电，让柴油发动机始终工作在最经济省油的状态。
当然，这套混合动力系统跟中原汽车科技集团公司自己研发的那套完全放弃掉变速箱和传动轴的混动方式是不一样的，这套混动系统保留了变速箱，不过有了电机系统的助力，动力系统的扭矩变得更大了，就算是这种排量的发动机也能输出更大排量v8发动机才能做到的输出扭矩。
这套强混系统通过简单的离合器开闭，以及不同部件的工作状态调整，就可以实现纯电动驱动模式、纯燃油发动机驱动模式、混合动力驱动模式等功能。
为了照顾卡车司机的驾驶体验，这套系统智能化的程度做得很高，在系统匹配调校上尽量跟内燃机做得一致。
搭载这套混合动力系统的重卡产品通过了各种条件严苛的专业测试，只用了一箱九百升的柴油让满载重量四十吨的重卡成功地行驶了四千多公里！
去年在几家专业媒体的见证下，斯堪尼亚集团公司的混合动力系统重卡在德意志专业的测试场地完成了严苛的一次测试，创造了好几项纪录。
混合动力系统的排放标准达到了欧六的排放标准，并且也是第一款将百公里油耗干到了二十升以下的重卡产品，可以说是树立了一个混合动力系统重卡的最高水准！
欧洲重卡的产商都在研制欧六标准的柴油发动机动力系统，不少样车都进行了严苛的测试，但是没有任何一台卡车能像斯堪尼亚集团这台混合动力重卡以如此低的油耗通过了这些