在火箭制造工厂里面，娜塔莎跟亚当科恩也是见到了在火箭燃料箱车间里面见到了那巨大的燃料箱此时被竖起来固定在一个巨大的测试平台上。
这个测试平台上面有数十个液压缸推动和拉拽燃料箱，使其承受与升空和飞行时相同的压力和负载，模拟火箭发射时对燃料箱的各种振动、挤压等情况。
燃料箱的本体材料是特殊的铝合金，不过外面还是用金属胶接技术粘上了三层隔热层，整个呈现出橙黄色的光泽。
“爹地，那是什么？”
骑在杨杰脖子上的女儿阿曼达此时指着实验台上的巨大燃料箱问道。
“宝贝儿，那是火箭的燃料箱。”
杨杰笑着回答道。
“我之前也是去nasa参观过，你们的隔热层颜色很不一样呀。”娜塔莎此时说道，她牵着儿子安其罗的小手说道。
“那是我们的隔热层材料成分不一样，”杨杰笑着道：“不仅隔热层材料成分不一样，我们的燃料箱加工方法也是不一样的。”
燃料贮箱是运载火箭的主体结构，由筒体、叉型环和箱底组成，但箱底受力复杂，是影响全箭可靠性的关键构件。
之前像西方这些国家都是采用厚板加热旋压制坯再加数控铣削的技术路线来制造整体结构箱底。
但是这个办法工艺复杂、制造周期长达半年，而且材料90材料被铣掉，造成的材料浪费很严重，而这些国家大型旋压设备对国内一直是实行禁运的。
国内现役火箭贮箱箱底普遍采用分块成形加焊接的结构，不过这种办法加工出来的结构尺寸精度差、废品率高，可靠性也很差。
华兴集团公司旗下的机床研究院也是开发出了一套双向可控加压流体高压成形加工工艺技术，解决了深腔曲面件起皱与破裂并存的难题，颠覆了nasa、欧空局几十年沿用的技术路线，打破了发达国家对国内火箭箱底整体制造技术的封锁和设备禁运。
像这么一套设备采用与构件等厚的薄板直接成形出运载火箭直径达到3米级燃料贮箱薄壁整体箱底，替代传统的多块焊接结构，完全消除焊缝，综合力学性能大大优于传统焊接结构，大幅提高了运载火箭的可靠性。
这主要是得益于永瀚航空科技公司对这种铝合金材料特性的精准掌握以及机床研究院在高精度模具的技术实力。
机床研究院研发出来的这套设备将铝合金薄板加热后挤压成型，然后再消除应力。
这套板材流体高压成形机是目前世界上最大的薄板液压成形机，成形力和高压液体体积分别是此前国外同类最大设备的数倍不止，一次成型，大大地提高了效率。
杨杰在技术路线上向来是喜欢另辟蹊径的，只要他认准的事情，全公司上下都是要全力去完成他的目标。
不一阵，众人来到了火箭外壳的加工车间，直径接近4米，长度十多米的外壳此时从大型的真空离子蒸镀设备里面转移出来，外壳上面闪着一种紫色的金属光泽。
“这个外壳的颜色好漂亮！”
娜塔莎说道。
“这是火箭外壳上面蒸镀的一层热障涂层，能够让里面的铝合金承受火箭飞行时数千度的高温，另外也大大地降低了成本。”
杨杰笑着说道。
“这种热障涂层材料很贵吧？”
娜塔莎问道。
“这种高温合金材料并没有贵重金属，制备成本还是比较便宜的。”
杨杰笑着说道。
“据我所知，现在nasa也是在研发复合材料的火箭外壳，你们怎么还在用铝合金？”
亚当科恩开口问道。
“虽然碳纤维不会熔化，但树脂在一定温度下会被破坏，所以通常铝或碳纤维的材料需要一个稳定的工作温度，被限制在150c左右。”
杨杰笑着道：“在这个温度以内只能进行一些短途旅行，或许可以超过一下限度，到177c，再努力一下到约204c，但是204c的话，就真的到达极限了。这个情况下材料会变弱，有些碳纤维虽然可以承受204c，但是强度方面就会缩水。”
“更重要的是碳纤维成本现在为每公斤数百美金美元，并且有大约35％的报废率，切割纤维的过程中有一些其中一些就无法使用，所以实际成本接近每公斤就更贵了，而我们的这个型号铝合金成本则只有8美元，加上热障涂层隔热夹层工艺后成本也比铝锂合金和钛合在内的高新材料要便宜许多。”
杨杰笑着道：“对材料的使用，并不是越新，越独特，某项特性越强越好，我是希望对已有材料充分认知的前提下，充分地选择，保证更加高效而广泛地利用起来。”
他顿了顿说道：“其实我还想大量使用不锈钢这种更轻的材料，不过这种材料还需要重新研发配方来提高即使在零下330华氏度也有12％到18％延展性的不锈钢，不过这种配方还没有研发出来，所以我们暂时就使用了成熟的航空铝合金材料。”
旁边的奥赛德此时开口说道：“杨先生是商业上和技术上的奇才，在打造火箭之前就让我们进行了计算和分析，我们如果要使用复合材料的话火箭上面级必须要使用多种性能规格碳基复合材料，才能把合金箭体的温度控制在合理的标准，处理多种复合材料将使得火箭达到制造变得无比繁琐，也完全不符合杨先生准备将运载火箭变成民航客机一样便宜的交通工具的初衷，所以我们是尽可能地选用最便宜的材料，然后