不管石墨烯电池还是石墨烯光伏太阳能电池板，它们在现阶段的制造业语境中，都是只有少量石墨烯材料参与制造、提升一定性能的产品。
高质量的石墨烯二维材料是提升性能的助力，而不是主体。
原因很简单，因为哪怕是铸梦集团的波动烤炉制造技术，也很难大量制作石墨烯材料。
芯片上电路的那点用量，相对起电池和太阳能板那种‘大件’来讲还是太少了，所以哪怕成本高一些，也是可以接受的，因为芯片本身就不是什么便宜玩意。
但就算是桃醉的豪气程度，以及铸梦集团的敛财能力，只要没有更加先进的、跨越性的制备工艺，也不可能大规模使用这种材料。
不过这也不算什么坏处，因为对于掌握了波动烤炉技术的铸梦集团来讲，制造比现阶段市面上电池和太阳能板性能更好的产品，在理论上来讲，已经没有技术上的难题了。
主要的问题，就是让波动烤炉技术加工石墨烯材料的工艺，与现阶段的已经成熟的电池和太阳能板技术更好的结合。
以保证成本在合理范围内为前提，尽可能的提升产品的各项性能。
例如说电池，加入石墨烯电池材料，提升它的充电效率、使用寿命和抗低温性能。
至于太阳能板，就是提升使用寿命以及光电转化效率，最主要的就是用石墨烯二维材料取代它原本的特种玻璃表层。
可以说，在这个技术理论已经很成熟的领域，它的规则是材料为王。
只要能低成本的制备石墨烯材料，在应用上反而不是难题。
所以，在这方面的研究上，铸梦集团科研团队走的是齐头并进的路子。
一方面研究石墨烯材料在这些领域更好的应用比例，一面改进波动烤炉，更快速、廉价的生产石墨烯材料。
很显然，这个改进而非创造的科研课题，难不住被大量贡献值馋的嗷嗷叫的、经费多得不像话的科研团队。
很快的，这些平均年龄没超过三十岁的大姑娘小伙子就把成果摆在了自家老板的平板电脑上。
那么问题来了，桃醉是那种说话不算话的人么？
当然不是。
这段时间锦绣科研基地成果频传，沉金这边也没闲着，尤其是最近这段时间桃醉一直都在这边。
除了手机平板的系统性改造工程之外，关于车的承诺他也没忘了。
如果说燃油车还有些难度，毕竟就算现在中州的工业制造能力起来了，能造更加精密耐用的发动机和变速箱了，但是燃油车的性能也不是简简单单的靠发动机的数据就能决定的。
燃油车有太多繁杂的系统，油路、变速、进排气、涡轮等等体系，它们之间亲密无间的配合，甚至形成一定风格，需要大量的实测数据。
这个词在业内叫调教，一个容易让人想入非非，但是却非常重要的词汇。
在很多时候，它甚至超过了发动机变速箱的实际性能。
这才是那些大型车企们独门秘籍、绝不外传的法宝。
但电动车就不同了。
在现在的工业制造业能力下，这东西唯一可以称得上技术的只有一个方面，那就是电池。
新能源车的驱动电机，中州十大品牌虽然各有优劣，但是也没有绝对的代差，只能说有些生产低端电机的品牌针对的市场本身就是低端市场。
几款高端货就算是方向不同，异步电机和永磁电机到现在也没能分出个高低来，只能说在某个价位、在某个领域性能更好。
而后置后驱的纯电汽车，底盘就更是没得说了，简单的看着设计图都觉得可怜，看着上面那几个简单部件，会让人忍不住感叹一声：“就这？”
所以相对于造一部新系统、新芯片架构手机的难度，其实对于铸梦集团来讲，造车的难度更小，这也是很多企业涉足造车的原因。
铸梦集团有性能更高的石墨烯电极电池，至于电池的另外一个技术难点，电池管理系统，桃醉表示只要是软件，在小梦背后的核心智能面前都是渣渣。
只有收集实测数据的问题，根本谈不上研发难度。
至于其他的配件，那玩意的生产厂家现在也都是在红海里挣扎的苦命孩子，内卷的一塌糊涂的，只要钱到位，他们能快速达成任何合理需求。
……
桃醉的设计图连带着一部分数据早就交给帮他们家改装汽车的专业团队了。
这个团队当然也不会欠欠的问设计和数据是怎么来的。
以桃家的实力，买飞机都是私人订制，弄来个设计图很难么？
这都什么年代了，生产手机的在造车，开矿的在造车，资本在投资造车厂，桃醉自己要造车很奇怪么？
不，他们只希望造车的能更多些，这样他们的饭碗里才能多几块肉。
再说了，就算桃醉交给他们的数据来路不正，是靠皮尺得来的、侵权了别人，又跟他们有什么关系呢？
他们只是汽车改装的小工作室而已。
一个占地每层几百平、共有三层，员工近百人的小工作室而已。
这个小的很不显眼，但在行业无人不知，帮很多车企设计过高端品牌内饰的小工作室，一拿到设计图就知道，这些设计绝对不是在哪车上量出来的，因为真的太漂亮了。
这样的车造出来，他们都想买。
不过在得知桃醉没准备大规模生产，只是搞几辆自己玩儿之后，这个想法就被他们藏在心里