阴山基地，本就是一个综合性的基地，不但包括了各种的重点实验室，也包括了各种的冶炼基地，代表着整个中国，冶炼领域的最高峰，rba435金属就是这样，不过要加工一个大型发动机的主轴，他们也是用了2天的时间，一次性的送过来了12根，而趁着两天的时间，在杨元钊的指导之下，他们也进行了一系列的研究，弥补了最少4个漏洞。
就这样，在一步步的弥补和改进之中，大飞机的核心开始艰难的向前迈进，15天的时间，杨元钊全力以赴的投入，在一体机的帮助下，在众多的科研人员的共同努力之下，发动机的进展突破了几个关口，最终，当3台实验性的机器出现在了杨元钊的面前的时候，几乎不用检测，杨元钊就知道，基本上完成了。
在一体机之中，本就对诸多的子项目有了一个完善的了解，只要是完善了主轴，燃烧室，涡扇和螺旋桨，发动机的动力会提升到6300马力，稳定输出也会稳定在6000，至于使用时间，800个小时是起码的，分配合理的话，甚至可以达到1200小时，基本上，达到了初步的持续时间。
在一处静室里面的，杨元钊仔细的检查了这个发动机，并且把其中的一台，收入到了一体机之中，在一体机强大扫描功效之中，极限功率达到了6600马力，稳定输出在6200马力，比之前最少提升了10，而使用寿命哪里，2733小时的使用寿命，让杨元钊眼前一亮，超过2500个小时的寿命的，足以让这个发动机，成为整个中国飞机发动机之中，最稳定，也是最出色的发动机，以他为核心，不但会形成重型运输机在内的核心飞机，也会应用到高空截击机，鱼雷轰炸机等诸多的领域，这会形成一个庞大的，使用极为广泛的飞机的体系。
2733个小时，换算成时间，最少是100多天以上，这个长期和短期的实验，杨元钊是没有功夫参加了，他吩咐实验室的负责人，避开短期的，试探性的实验，选择了长期的，比较关键的实验，尽可能的减少时间，并且在发动机运行时间，达到了240小时，也就是10天之后，开始生产原型机使用的发动机，把这个发动机，安装到原型机上面，加快原型机的验证过程。
杨元钊在中国，几乎是一言九鼎，在发动机领域，也是至高无上的，拥有决定权利，他的话，当然得到了完美的执行，12天之后，安装了新型发动机的原型机，重新的飞上了蓝天，荷载被提升到了55吨，依然有余量，这一个被命名为大力神，中国体系之中被命名为c1916的巨型运输机，首先在1916年年初，确定了型号，生产出了第一批飞机，并且成为了中国运输机领域的常青树，从a型开始，一直延伸到了h型，27年的时间，经过了9次定型改制，性能也产生了翻天覆地的变化，至于采购架数，比不上单发动机的动辄数万，却也达到了3700架的庞大数字，成为了中国远程运输领域的一个常青树。
飞机的核心，在于动力，在于发动机，杨元钊在百忙的时间之中，抽出了15天的时间，解决了发动机的问题，并且为下一阶段的发动机研究，构筑了框架，以他在动力领域的底蕴和知识掌握的程度的，从6200马力到8700马力，几乎没有什么阻碍，对于实验室的人员来说，只要按照着杨元钊的时间点，逐步的去努力，更换设计理念，增加金属的强度和耐热性，8700马力几乎没有什么问题，到时候，c19**型战略运输机，才能够拥有一个稳定的，值得信任的核心，让总体的运输能力超过70吨，真正达到可以运输两辆中型坦克和大量装甲车，乃至人员的作用，中国的部队，将会拥有真正的远程投射能力。
涡轮螺旋桨，是未来世界上，大型远程客机实用的核心技术，不但适用性广泛，在绝大多数的机场条件下，都可以保证起飞和降落，适用性比起喷气式来说，要好很多，而且他最大的好处就是省油，不但适合民航的使用，航程也是冠绝所有飞机。
这是他最大的优点，可惜生不逢时，他出现的时候，活塞式，螺旋桨式的发动机的时代，已经过去了，第二代，甚至是第三代喷气式战斗机，已经成为了主流，为了追上主力战机的速度，大型运输机也是依托着喷气式开发的，只有民航之中，才会使用这样的发动机。
但是现在，这个时代，甚至连螺旋桨飞机的巅峰都没有达到，中国却率先的进入到了涡轮螺旋桨发动机的领域，关于他的研究不断的深入，不但提高了进入的门槛，涡轮螺旋桨使用的金属性能，甚至会超过早期的喷气式战机，金属的耐热性，韧度，抗疲劳等诸多领域，都是一个巨大的门槛，也就是杨元钊拥有一体机这么一个大杀器，否则的话，即便杨元钊是个穿越者，甚至在发动机之中是大拿，熟知各种发动机的基本构造，也别想进入这个领域。
就跟后世一样，中国在发动机的设计，甚至是原理上，已经追上了世界先进水平，可偏偏中国无法生产出来一个可靠，使用时间长的发动机，原因就在于原材料和加工工艺上面，没有一个出色，符合发动机要求的合金，没有一个强大的，足以加工任何金属的精密加工中心，中国发动机的路，还有一个比较长的路要走。
可在20世纪初，这一切问题都不是问题，中国比世界上其他国家，在机床程度上，领先了一代的，世界上其他国家的机床，还停留在高硬钢的时代，甚至