从得到美军坦克开始，日本高层感慨于坦克的强大，可是也注意到了坦克不足之处的，特别是在以往使用美军坦克训练的时候，即便是最精锐的坦克车手，在严格的操作规程之下，用最标准的动作，不出现太多的错误，一般训练时候，超过10个小时，发动机会出现过热和失去动力的情况，很多时候，甚至六七个小时就会出现问题。
刚开始，日本还以为，是他们的训练方法出现问题了，甚至因为这样，还迁怒于投降的美军，很是干掉了几个，可是每一个人都这么说，特别是严刑拷打了最少10个以上的美军坦克手，最终答案都是一样的额前提下，才发现，原来不是他们训练方法有问题，而是美军坦克固有的问题，可靠性不足，哪怕在千里急行军之中，他们一次性最多也是行驶8个小时左右，就必须停下来，否则的话，就很容易出现问题。
在争分夺秒，千里奔袭的的前提下，都没有办法让坦克超过8个小时的行动，更别说是在训练之中，以训练之中的高强度，能够坚持8个小时，已经算是不错了。一般情况下，降低温度，等待四五个小时，才能够重新的回复使用，否则就容易出现问题，说不定会造成发动机的永久性破损，这是之前日本在美国坦克身上总结出来的经验。
在中国改装的坦克身上，完全就没有这个问题，中国的坦克别说一天24小时，就算是几天几夜的长时间运转，都不会出现问题，正因为这样，大大的提升了训练的效率，在坦克数量少的情况下，整个日本的驾驶员分成了几个班次，几乎二十四小时不停歇的测试，没有让这些坦克出现任何的问题，这也从侧面证明了中国坦克可靠性。
美国人使用的坦克，他的发统计同样是中国发动机，出现这样不同的原因非常简单，一个是军品，一个是民品，这就是他们之间的区别，两者的技术指标是截然不同。
经过了严格加工，每一方面都达到极限发动机，哪怕是320马力的，他的标准跟850马力的最强发动机是一样，他的首要目的就是可靠性，而不是廉价，节约，必须保证在恶劣环境之下，依然保证一定的运转，这才是军品的质量。
一个是民品，同样要求质量，这个质量的指标，跟之前的军品就截然不同了，民品代表着廉价，性能和性价比是最值得注意的东西，在考虑到性价比的前提下，一些性能指标可以放缓一点，甚至从价格上面，马力数提升了一倍的前提下，如果放在民品身上，价格最高上升50，可是在军品上面，320马力的发动机，他的出厂成本，就比180马力的要高出4倍。
这些日本人不知道啊，他们感觉到非常神奇，为什么中国的发动机组，会有如此的作用，他们却不知道，这对于中**用设备来说，是入门的东西，哪怕是一款军用吉普车和卡车的发动机，也比美国人获得的民品要好。
不过这样，也让日本军方认识到了，中国方面的产品质量的强悍，很长时间，在日本的心目之中，中国产品就是高质量的代名词，也在一定程度上面，提升了中国品牌的品质和知名度。
改装之后的坦克，在重量减少到了16吨左右，动力却提升了一倍，带来的不但是速度飙升，也让整体的稳定性上升了一个台阶，之所以有这样出色的效果，原因在于美国为了坦克的性能，不得不压榨发动机的极限，180马力的发动机，拉动25吨的坦克，还是履带式，不是轮式，这样绝大部分动力，都放在了跟地面摩擦力的对抗上面。
这即便在后世大货车的时代，半挂车动力大多数也是在200和300之间，可是当他们拉上超过30吨，甚至是40吨的东西的时候，也是超载之中的超载，很多时候，都显得动力不足，那还是在轮胎的前提下，在高等级的公路上面行驶。
坦克更多的是在不规则的战场环境下行进，这样动力损耗更多，在静止和启动之间，这需要耗费巨大的动能，而本身就动力不足发动机，在这样的连续损耗之中，耗费巨大，这也是美国坦克容易出现问题原因之一，之前中国在动力没有提升之前，一些实验室强行的弄那些大吨位的坦克，不但没有让战斗力飙升，反而耗费巨大，容易出现机械性的损耗，所以，中国的马力和重量之间，有一个系数关系，只有在系数的范围之内，才算是正常的范围的。
之前在得到美军坦克的一部分数据的时候，中国就知道，马力太小了，无法推动坦克，这也是机械损伤较大的问题，这一点，如果不增加马力的话，中国即便改装了，也只是让情况好一点，无法彻底的根除，故而他们拿出了比较成熟的装甲车的动力机组。现在马力上升了一倍，重量减少了三分之一，基本上已经在动力区间了的，不再小牛拉破车之后，发动机一直会在允许的区间之中活动，一定程度上面，会让机械磨损降低到最低的程度，动力一直都在许可的范围之中，这对于整个动力的疲劳程度都不会有太高的磨损，这也是这一款坦克，可以长时间使用的根本原因。
这一点，日本不知道，甚至连很久以后，都弄不明白，几乎把这一款中国改装的坦克当做了标配，一直到很久之后，日本仿制中国的动力机组成功，有在装甲上面，累积了十几年的经验之后，这才改过来，在此之前，一直都是比葫芦画瓢的照搬。
这些早在之前，川崎美景都得到了足够的汇