对于北洋跟西北的差异，袁世凯知道一些，却没有那么的深入，这是两个不同体制的问题。此时此刻，做出了艰难的决定，正带着手下所有的亲信，匆忙赶往包头的袁世凯不会去考虑太多。可接下来，随着袁世凯的决定，甚至为了这么一个决定付出的行动，一场影响深远的大幕，就此拉开，这个因为这一个阅兵，而开启的第一个变数，就此拉开，改变了20世纪初整个中国政治格局，在后世，被无数的专家学者所看重和研究，不少人把那一次阅兵设立为胜利大阅兵，就是如此，一个看起来普通的阅兵，居然造成了两大集团的不同反应，掀起了中国统一的步伐，奠定了中国崛起的根基，从这一点上，怎么评价这一次胜利阅兵都不为过。
后世有无数的学者研究，当时的袁世凯和杨元钊的心理，为了他们两个人当时的选择，做出了很多大部头的文章，加起来有一个人的身高了吧，可是无论是谁，采访到两个人之中的任何一个，说的都非常简单。实际上，两个人的选择很简单，袁世凯一直都非常的警惕，西北，在关键的时刻，没有按照日本人的想法去做，而杨元钊更加是，一旦接到了袁世凯的信号，立刻展现了西北的肌肉，一下子，促成了这件事情。
这一列专列，没有在北京站停靠多长时间，列车运行图，在知道了袁世凯要来之前，就已经固定下来了。在这个时间段，会给他们一个单独的运行空间。不停留，或者少停留。到达西北，这中间牵扯到的路线调整和时间调整众多，也就是西北铁路局这样和发达的无线电，才能够做到这一切。
平时列车的车速，大概在60-80公里每小时，客专上面，也跑过100公里以上的，但是很少，只有像刘澍。或者杨元钊出行，才会考虑调整线路，让线路的平均时速达到130公里左右，甚至在陆上，周围的50公里，甚至70公里之内，没有任何的车辆。
这等于是在铁路运行图上面，空出来了一个巨大的空间，由此造成的影响巨大。可是对于领导人来说，是可以享受这个特权的，在过去的几年之中，类似的调整。已经好几次了，这一次，机缘巧合。落到了袁世凯的头上。
袁世凯和他的随员数十人，被引入到了两节专门的车厢。每一个人都可以获得一个包间，只不过袁世凯的亲信和护卫们。他们没有选择包间，而是跟随着袁世凯，被引入了跟刘澍等西北高层一样，专门为了高层领导人准备专用车厢，这里不但拥有着强大无线电通讯能力，位于车厢中部的大型无线电台，可以全程无忧的联系到西北任何一个无线电节点。
开放了专列，运输袁世凯前往西北，并不代表开放这样的全国系统的指挥系统，事实上，这个系统是被关闭着，只留下了一个值班人员，厚重的铁门和独特的设计，对于车厢不熟悉，并且不会在车厢之中乱跑的袁世凯的部下，不会发现。
通讯能力之外，装甲列车的两侧，还有两节真正的铁甲车，甚至有203火炮，这样的陆军大杀器，即便是一个团，甚至是旅，对于专列进行攻击，都可以凭借着装甲列车，守卫一段时间，等待援军。
两节装甲列车之外，本身专列的的防护能力，也比较强悍，比如说车厢下部，最少有35厘米厚度战舰钢板，足以抵抗大量炸yao的攻击，这种跟战列舰上面使用的一样的特种装甲钢，是列车安全性的根基。
火车是远距离行进的最佳的武器，能够对付火车的东西也多，最大的一点就是炸yao，历史上，奉系军阀的首领张作霖，就是因为没有按照日本人的做法去做，而在皇姑屯，被日本人炸死，也因为他的死，本身实力强大的奉系军阀，成为了纸老虎，不但在接下来的中原大战之中，被摆了一道，白白出力，什么都没有得到，更是在1931年的时候，彻底的失去了东北，而日本人只是动用了一个师团的力量，就让百万关东军落荒而逃。
千里铁道线，要想做到绝对的安全，几乎是不可能的事情，装甲列车出现的第一时间，就装备了领导人的专列，而袁世凯乘坐的这个，也是留在北京站的一列特别列车。
袁世凯等人刚刚坐定，列车汽笛长鸣，庞大的蒸汽机在蓄积力量，哪怕还是最强悍的蒸汽机，也无法的改变蒸汽机固有的问题，在启动之前，必须要预热，哪怕西北的新式蒸汽机，已经解决了大部分的问题，初期蒸汽蓄积过程也会耗费不短的时间。
好在这个时间很快就过去了，蒸汽机蓄积了足够的蒸汽，煤炭燃烧蒸发水变成蒸汽，然后灌输到蒸汽机之中，粗大的传动杆，不停的移动，越来越快，充沛的动力拖动着只有8节火车，快速的前进，远比普通的20多节的车厢小的多的专列，在充沛之极的动力之下，速度很快就加快到了最高。
袁世凯看着身后，不停向后的树木，露出了若有所思的神情，这个火车的速度太快了，袁世凯不是没有做过火车，当年入关火车，用几十公里每小时的速度，慢慢悠悠的晃悠，一天下来，也差不读偶有千里，这已经是最便捷的出行方式了，入关铁路成为了清政府的一个不小的财源，甚至一部分的利润还支援了京张铁路。
科技，姑且可以这么说吧，从旧时代走来的袁世凯，还是相当的不习惯，不过火车的速度着实是越来越快，从京张铁路的40公里以上，到后面，包头普及铁路的时候，铁路