东辰汽车，对全世界所有的竞争对手来说，是一个几乎无懈可击的对手，东辰的核心技术，让他们最好的研发团队黯然失色，而东辰汽车的内外设计，亦让他们号称世界顶尖的设计师蒙羞，最重要的是，东辰的价格定位，根本不给他们留出竞争空间，同排量级别的车，东辰永远比他们的性能更强、油耗更低，而且价格相差不大，而同价位的车，东辰却比他们的产品拥有更高的经济性，最重要是后续使用中，东辰汽车能够长久的节省消费者的各种成本。
东辰现在在整个家用车领域，还没有涉足的领域仅剩下两个，一个，便是价格低于十五万的低端车型；另一个，便是奢侈车领域，除了这两个领域之外，家用车所有的领域，东辰都有完整的产品线进行覆盖，基于东辰目前飞速发展的态势，全世界的汽车制造商，纷纷开始寻找突围的办法。
丰田不漏声色的对旗下所有的生产线进行了整改，近七成的生产力转移到了十五万元以下的低端车型，并且咬牙出血将利润空间放低，试图打造十五万元以下性价比最高的产品，而丰田这一次的整改，可谓是一下从高富帅的身份自降身价成了**丝级别，丰田决定对其旗下最低端的威驰、雅力士与花冠进行二次开发，二次开发的目的很简单，就是怎么样能把这三款车做的更廉价。
本田决定先收缩产能与产品线，暂时把精力放在摩托车以及其他领域。静观其变。
日产到现在还没有一个应对目前市场巨变的大概方针。
与丰田的暗暗施力不同，德系三驾车开始寻求合力突破，大众、宝马与奔驰开始启动了对外宣称mbv的研发项目，也就是梅赛德斯奔驰、宝马、大众三家品牌的开头字母结合，德国人做事情很专也很执拗，mbv的核心任务，就是用三家超大型企业的资金。来进行一个长达五年周期的大规模研发项目，其研究的项目共分三个板块，首先是发动机研发板块。然后是变速箱板块和四驱系统板块。
这三大板块，也是东辰核心科技的强项所在，德国人这么做。和日本企业的方法完全不同，如丰田之流，是想着怎么样弥补眼前的损失，积极拓展东辰还没有辐射到的市场，而德国人，却做长久打算，哪怕现在亏损，也要把他们与东辰的差距拉近，甚至追上来。
德国人的mbv计划并没有丝毫掩饰，基本上是完全对外界公开的。张文浩在得知德国人的心思之后，并没有感到惊奇，这一点倒是符合德国人的性格，只不过，他们想的确实太天真了一些。或者是，他们有些过度现实了，他们并不知道，他们追赶的，并不是当今技术的佼佼者，而是直接对未来技术用拿来主义的张文浩。现在张文浩用在东辰汽车上的技术，是领先世界十几年以上的，就算德国三驾马车大力追赶，五年之后能够望其项背，但那个时候，张文浩甩甩手，再次领先十几年以上的科技就又出来了，德国人怎么追，都不可能追的上东辰。
不过，张文浩没想到的是，mbv计划出来之后，三驾马车为了尽可能的改善目前面临的困境，对全球消费者承诺，现在购买其下任何一款车型的用户，将获得发动机与变速箱的“五年置换”服务，其服务的根本宗旨就是，当mbv的新型发动机或者是变速箱开发出来之后，消费者可免费，亦或者以较低的价格，直接对这两个核心部件进行置换。
这其实就是一张空头支票，没人知道mbv在五年之内能不能开发出新型发动机与变速箱，就算能，也很难有机会超越东辰现在目前的科技，但德国本土的消费者，对这个五年置换服务非常认可，在德国消费者的眼里，他们买的不是五年之后的免费置换，而是买本土企业的一个信心。
面对东辰所带来的冲击，最精明的，尚属美国人。
通用汽车公司在德国人开启mbv之后，立刻与东辰取得了联系，通用的态度很简单，就是模仿他们走过的老路，换个方向与角度，与东辰取得合作，也就是说，通用希望能够与东辰在美国成立合资工厂，生产通用东辰，此合作模式，对通用与东辰都有一定的好处。
通用给出的合作模式非常简单，他们不指望东辰能够对他们进行技术输出，也不指望能够把自己品牌的产品套上东辰的牌子出售，他们唯一的目的，就是为东辰代工，借以利用通用目前的剩余生产力。
现在，全世界除了东辰与华合联盟的成员企业在拼命的生产之外，所有其他的品牌都在收缩自己的产品线，原因很简单，随着东辰的产量不断扩大，所有东辰涉及到的市场，对该市场其他品牌都形成了强有力的冲击，而那些东辰暂时还没有涉足的市场也并不乐观，因为东辰扩张的速度很快，所以，消费者对东辰近期内会进入本土市场抱有很大希望，所以，持币等待的用户越来越多，直接影响到了其他品牌的销售。
在销量大降的前提下，所有的厂商首先要做的事情就是收缩产能，否则，手中的现金，就会变成越来越多滞销的产品，兑现能力极差，而通用旗下在全世界所有生产线的产能，加起来也超过年产千万辆的大关，眼下，一大半的产能都被迫关闭，如果这些产能得不到利用，那么通用每天要投入到这些无盈利能力生产线上的现金，就将是一笔天文数字。
通用汽车公司的总裁卡尔特亲自向东辰发来了约谈的信函，核心内容