中华帝国和德联的大规模军备竞赛拉开序幕后，除了在核力量的对抗上面外，常规力量对抗最激烈的便是制空权的争夺。
自第一次世界大战以来，中华帝国空军一直处于世界领先地位，稳坐第一宝座已经很久了，全世界各国的空军力量都无法同其对抗。
二战初期，纳粹空军一度被认为可以挑战中华帝国空军的第一宝座。原因是纳粹空军成为世界第二个研制和成功批量生产喷气式战斗机，一度被同盟国家看好可以挑战中华帝国空军的力量。
但最终纳粹空军的me262喷气式战斗机都不敌中华帝国的j-11火雕喷气式战斗机，成为纳粹空军未能打赢二战的重要原因之一。me262不敌j-11，表现在德国人在喷气式飞机流线型设计上面的不足和发动机技术的不过关两大主要因素造成的。
二战后，纳粹空军为了不再吃j-11的苦头，积极进行新式喷气式战斗机的研发工作。不过，纳粹空军自己的飞机制造厂一直没有拿出令人满意的产品出来。容克、德赛斯密特、福克等飞机公司因为各种原因，他们所推出来的喷气式战斗机一直都没有通过纳粹空间的测试，这让希特勒非常恼火。
在关键时刻，苏联的灭亡给德联带来了新鲜的血液。希特勒不得不承认苏联人有着非常高超的知识和技术水平，他们后来者居上，竟然在很多方面都超过德国科学家们，甚至有直追中华帝国的科技水平积累。
早在苏联时代，苏联人在二战期间见识到中华帝国的j11战斗机的强悍作战能力时，当时的苏联领导人斯大林便着手苏联科学家进行研究和山寨。由于当时中华帝国将苏联视为盟友，因此很多苏联空军飞行员得以试飞过j11战机，苏联地勤人员甚至一起跟中华帝国的机师们维护j11战机。从中，苏联人学到了很多东西，并为此后苏联开发喷气式战斗机提供了宝贵的经验。
原苏联的米高扬飞机公司便是这其中的佼佼者。早在二战期间，米高扬个公司便开发设计了苏联特色的米格系列战斗机。
一开始，苏联人不服气中华帝国提出的螺旋桨式战斗机达到750千米每小时速度以上时会碰上速度瓶颈的论断，苏联人为此开发了多个型号的螺旋桨式战斗机，用来否定中华帝国的论断。
但很快苏联人就发现他们真的错了，他们陆续开发的意在提升螺旋桨式战斗机速度的新式战机碰到了中华帝国提出的有关难题。例如为了使飞机飞得快一些，能够赶上中华帝国的j11战斗机速度，苏联人千方百计地想办法提高发动机的功率。但是，当航空活塞式发动机的功率大到足以使飞机速度达到750公里／小时左右时，要想把飞机速度再提高一些就很因难了。一方面，因为螺旋桨的转速并不是无限的。另一面,当飞机速度快到螺旋桨相对于空气的运动速度接近音速时，螺旋桨前便产生一种空气波，像船在水面高速前进时出现的船头波一样，称为“激波”。这种激波引起的阻力很大，使螺旋桨的效率立即急遽下降。不管发动机的功率多大，飞机仍然飞不快。因此，要使飞机飞得快，达到音速，活塞式发动机是无能为力的。
而喷气式飞机就不同了。喷气发动机是靠空气和汽油燃烧，产生大量高温高压气体，向后pēn_shè，产生推力使飞机前进。由于高速pēn_shè气流直接产生反作用力推动飞机飞行，不像螺旋桨飞机高速飞行时效率反会下降，所以喷气式飞机特别适于高速飞行。
苏联人终于放弃了他们的执着，承认他们无法将螺旋桨战机的速度提升至快过音速。但这不代表他们放弃追赶中华帝国空军的步伐，相反，苏联人通过这次教训，开始全面向中华帝国虚心学习。很多苏联航空专家得以在中苏蜜月期间到中华帝国各大航空学院和飞机公司进行考察和培训，为后来苏联的喷气式战机科研队伍注入了新鲜血液。
随着苏联灭亡，米高扬等飞机公司并入了德联，划归纳粹空军管辖。
其中米高扬公司正在开发当中的米格-9战斗机入选纳粹空军重点培养对象。
当然，纳粹空军选择米高扬公司的真正原因是米格9的设计类似于纳粹空军服役的.x-9的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮，炮管伸在机身外。最大起飞重量5501千克,最大平飞速度0.8马赫,实用升限12800米,航程1100公里,武器系统为1门37毫米航炮，2门23毫米航炮。
由于米格9的姓能比德联其他厂家研发的型号都要先进，鉴于中华帝国庞大的军事压力，约1500架j11战斗机部署到北约周边地区，迫使德联做出应对。
因此，到1946年3月第一架米格9喷气式战斗机原型机首飞成功后，希特勒立即下令生产1000架米格九战机的命令，使其成为德联战后第一款大规模生产的喷气式战斗机。
不过，作为喷气式战斗机，-9并不成功，只是德联急着对抗中华帝国j11战机的临时姓产物。其服役时间不长，在局部战争中被证明不是j11的对手，因此到1952年新的先进战机批量生产后便退役了。
但米格9战机去成为德国人和苏联人精诚合作的典范，此后希特勒将原苏联的米高扬公司、苏霍伊公司等飞机企业同德国本土的容克公司、福克公司等巨头企业列为同等对象，德联空军在他们当中进行公平竞争。