1939年10月中旬，由朱斌和阎锡山领衔的第一战区对日作战取得战略性成果，在长城一线三十万大军轮番鏖战的吸引下，关东军二十多万主力被牢牢的牵制在千里山区中不得动弹。
最关键的关东军飞行团，近千架各式战机几乎腾不出空来支援察哈尔防线，绝大多数的重炮武器，特别是上百门拥有超远射程的九六式150重型榴弹炮，以及从法国及本土紧急运来的3辆240超远程列车炮，都不得不呆在此地作为支援，还有点捉襟见肘的意思。
至于装甲部队，西出蒙古的两个机械化师团就顶了大头，第一、第二、第四三个师团则在辽宁沿线严阵以待，前面推出去的各个师团至少也都有一个战车联队，加起来总数也有五百辆之多，几乎倾尽关东军本辖区产出的极限，差一点砸锅卖铁！
如此情形下，他们的敌人好似潜力无限似的，不管日军如何增兵，如何增加重装备，对面总能以近乎倍数的加上来，更因其在河北平原有着天然的运输便利，使得日军困窘于两条铁路运力而无可奈何。
更有一条，他们必须拿出至少二十万的兵力和武器装备，部署在渤海湾一线严防死守，因为就在对面不远处，北海舰队始终有事没事的在黄海上溜达，海军侦察机一天二十四小时不间断的在天上转悠，谁也不知道什么时候。成群的空军战机会突然跨越白来公里的海疆，突袭杀到！
冈村宁次为首的关东军参谋部千算万算。怎么都没想到，朱斌制定的计划剑走偏锋，大胆的将茫茫山川阻隔的热察交界线当成突破口，尤其是经棚—林西—林东—开鲁一线，连一条像样的公路都欠奉，漫长的山区地形复杂，更不适用大规模机械化部队的快速突进，却对于防守一方极为有利。
而朱斌要想达成上述目标。首先得解决茫茫六七百公里复杂草原的交通运输问题，对于这片地方有着上百年研究的日军确信，没有个一两年的准备，他们别想真正形成十万计大军的长途转运和集群攻击。
当然，这是以常理来判断。包括冈村宁次和石原莞尔，都认定对方一定会发挥其空中优势获得制空权，然后再干掉第三舰队获得制海权。最后以海军登陆部队抢滩旅顺和葫芦岛、营口等要地，配合陆军分别攻破山海关、古北口，再加上多伦---赤峰通道，四面出击，一战而定！
可惜，他们忘了一个最关键的因素。主持制定作战计划的，是朱斌啊！
三个月时间，一条从张家口通往多伦的战备铁路就修起来，不指望能用十年八年，坚持到打完仗就行。
战斗一开打。从多伦之南的宝昌分出往北延伸直奔经棚和林西一线的铁路日夜兼程，几乎就在第23师团被歼灭的时候。一百公里的铁路基本上快修完了，军列可以直接开到经棚卸载。
与此同时，另一条从集宁往北直奔乌兰巴托去的铁路也在凶猛的推进，由超大号的工程车开道，各种预制钢筋混凝土块和不惜工本的速干水泥灌注下，翻山越岭平趟草原隔壁，预计到年底，就能延伸过去。
为了达成如此恐怖的速度，一共动用了近五十万的工程兵和壮劳力。而他们之中超过十万都是驾驶机动车辆的，中华青年教育基金的六年辛苦，终于结出累累硕果！
到了此时，整个中国的各方军中大佬才明白，当初朱斌和蒋百里先生一直在强调的“现代战争就是综合国力的竞争”，究竟是怎样一种直观的表现。
至少上亿的工业人口，至少两千万的熟练工人，至少一千万的部队和预备役，至少一千万的工程及民夫壮丁—-必须是遵守纪律并懂得一定专业技能的。
有了这个基础，整个国家的经济、财政、军备和国防总体实力已经大大提升，相比之下，论软硬实力，日本已经被落在后边。只不过上边的大佬们疲软已久，没有自信罢了！
至10月20日，以王樟堂之山地旅为首的攻坚部队率先杀到林西，并继续往林东挺近；教导总队的一个师及一个混成旅则不甘落后的往前争夺，拿下大巴林王府和土城子，开始沿着西喇木伦河往前推进，企图首先杀进开鲁。
此时日军调配的十几万朝鲜及台湾兵全部运输到位，在一个师团的日军压阵下，他们尽数被塞进崇山峻岭间的防御工事内，几乎每一道山岭、每一道峡谷之间，都有至少一个营的混成兵力部署，攻坚部队每前进一步，都必须付出大量的弹药，弄死成千上万的人命。
这些人的身份很快就被发现了，包括混杂在其中的安国军，很多被打急了投降的时候还大声喊：“我们是中国人！中国人不打中国人！”
王樟堂根本不在乎，甚至恶狠狠的骂：“去你妈的，老子最恨二鬼子！一个不留，杀！”
炮轰枪扫坦克碾压，毫不留情的攻过去。
比较起来，人数占一半的朝鲜人就很像样了。在日军带领下，他们的战斗积极性甚至比正牌的鬼子还要高，也更加的坚忍和凶狠，绝少有投降的，参加自杀式攻击的更不在少数，给进攻部队造成的麻烦也最大。
当然，他们的伤亡也是最大的，谁让这边摊上几个不当回事儿的猛人？包括邱清泉和司马晋明，他们只是在战报中象征性的提那么一两句，真打起来，手底下一点都不含糊，委员长所谓的某些谕令，全都当成了耳旁风！
至此，整个东北攻略持续了二十天，总体战线上，全部往前