对于此次的撞车事件，宇宙集团虽说对外的形象，一直是很强硬。
但实际上，自家苦自家知。
原本蒸蒸向上的汽车业务，因为这一次的时间，总得营收至少锐减百分之六十以上，虽然现在事件过去，开始有了恢复的迹象。
但病来如山倒，病去如抽丝，与当初滑铁卢式的业务下滑相比，这恢复来的实在太过慢了些。
可集团仍是要发展，发展就需要大笔的资金。
面对现在集团的事态，赵天不禁深深为之头疼起来。
华芯公司还有不到两三个月的时间，就需要宇宙集团注入当初签订的四十五亿资金；第三款车型早已立项，现在有了成型的规划后，更是需要资金注入，来完成后续的事宜。
加上‘分房政策’已经制定好，让吴颜去找的专人规划也已做好，如果要实施的话，更是需要不少的资金。
更不用提汽车配件的事情了，直到现在赵天才认识到，这些不起眼的小配件之类的，烧起钱来，不比那些核心部件少。
截至目前为止，单为‘宇宙畅行者’准备的十几款配件投入中，实际投入资金已经超过了七亿之多，换算成已经销售出的接近十万台车里，几乎每台需要消耗七千左右的成本。
要知道，原本设计成型的‘宇宙畅行者’整车的成本也不过在四万多左右，现在因为这十几款配件的缘故，至少将原来的成本拉高了百分之二十。
这样的状况，让一向不怎么吝惜钱的赵天，也不免感到肉疼起来。
纵然对于配件研发的资金投入中，有相当一部分的资金，已经转化为固定设备和技术积累，甚至随着汽车生产数量的加多，成本也会逐步的降低。
但从仅仅十几款配件就需要消耗这么多的投入来看，怪不得大多数的国产车企，宁愿高价从外资汽车配件公司进购，也不愿投资去搞研发，毕竟前期的投入实在是太过庞大了。
如果按照这样的成本来看的话，汽车整车上万个零件，总得下来不投入亿万千八亿的，怕是都难以撑得住局面。
再说了，纵观国内的车企，好像也没有任何一家有这样的实力。
这也就不怪为什么华夏的所有车企，宁愿默默的挨宰，也不去挣扎一下。
实在挣扎不起…
不过对于赵天来说，当初与麦格纳in.撕破脸，断然不会反悔什么。
作为一个茅坑拉屎脸朝外的刚烈汉子，他只会用双手打造出自己的尊严。
面对当前的集团资金不充沛的现状，赵天只好本着事有缓急的原则，来去一一做出决定。
面对几项都有资金缺口的项目，他现将华芯公司的业务，放在了首位。
因为从资本的规模上来看，华芯公司所占比重最大，一旦有延滞的情况发生的话，所造成的利益损害，都是其他项目无法比拟的。
再者，华芯公司进入三期投建期后，很快就能投入运行，那个时候，凭借‘龙芯’的表现，至少能保证一部分稳定的营收。
其实更重要的，宇宙集团目前所有汽车业务中，整车的零部件进口就不说了，连拥有自主产权的发动机，其中超过半数的发动机零部件，都由‘进口’而来。若是再发生任何跟麦格纳in.公司一样的事情，赵天犯起脾气来，怕是宇宙集团的汽车业务都会陷入停滞。
华芯公司当初的规划设计中，不但有整体的动力研发中心，以及其他的科研项目，最为核心的是，华芯公司建有相对应的发动机零部件研发中心以及生产线。
基本上是将汽车‘四大件’中的发动机所有项目，全部囊括其中。
而华芯公司一旦如计划投入运营后，至少在一定范围内，华夏的部分车企，可以真正享受到‘汽车心脏’的完全国产化。
当然，这是赵天目前心中美好的愿景，只是经过了其他配件的研发之后，又开始有些忧心忡忡起来。
那些看似‘小巧’的东西，实在是不怎么‘小巧’。
更何况，对于汽车配件方面的认真，赵天已经初步了解了一些。
模仿或者仿造，能够解决一时的问题，但在更久远的发展上，却是有很大的局限。
汽车工业技术看似杂而有序，有迹可循，但在很多的技术上，却是需要长时间的技术和经验积累，方才能创造出更高品质的产品来。
而当下华夏的相关企业以及人才上，却是欠缺的太多太多。
纵然华夏也有几十年汽车工业发展的历史，但从后来的经济改革之后，尤其是‘合资’带动技术发展的模式，虽说让汽车工业也有了一定的长足发展。
但对于很多基础类的技术掌握，却是不尽人意。
尤其是后来很多车企受到‘全球经济一体化’模式的影响，开始充分的利用‘全球供货链’来进购所需产品，更是极大的殆损了基础技术的进步。
以至于沦落到现在，看似繁华的汽车行业里，却隐含了太多的屈辱。
一旦出现‘全球供货商’断货的话，怕是有很多车企会受到致命性打击。
这种情况不单赵天已经认识到，那些有着数十年发展经历的老牌车企自然也知道。
只不过在‘利润驱动生存，生存依赖利润’的模式下，很多人已经开始选择性的忽略这个问题，更是天真的希冀，不会有断货的情况存在。
至于会不会出现那种情况，赵天不会去管，他现在只想着，先把华芯公司的所有业务安